如今,不觸電互聯(lián)網(wǎng)、不做新能源的車企,都顯得落后了。
此舉不為趕“時髦”這趟列車,各大企業(yè)之間在這兩個領域的聯(lián)盟也越來越多,先有上汽和阿里巴巴、北汽和樂視,現(xiàn)有吉利+長安+科力遠,可謂是資源共享互惠惠利,未來還有誰?
好吧,互聯(lián)網(wǎng)、新能源,未來屬于你。
車企跨界結(jié)盟大幕悄然開啟
早些年,各大車企都吆喝著開啟合資自主新時代,一些車企的首款概念車都選擇了新能源車,當時業(yè)界就有聲音,這是車企為了應付有關部門之舉,不能太過于當真。如今,在中國乃至全球新能源車熱下,新能源汽車已經(jīng)真刀真槍地干起來了。
互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合,早前也大多從營銷、渠道、運營、產(chǎn)品四個維度全面展開,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“互聯(lián)網(wǎng)汽配城”、“互聯(lián)網(wǎng)維修店”、“互聯(lián)網(wǎng) 4S 店”等創(chuàng)新形式已全面鋪開。而隨著《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中提及的“支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”, 新能源造車準入門檻的降低,讓許多互聯(lián)網(wǎng)大佬躍躍欲試,也將新能源和互聯(lián)網(wǎng)更緊密地綁在一起了。
不過比起如號稱“國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的游俠靠“ppt”造車外,如今互聯(lián)網(wǎng)牽手車企,如上汽與阿里巴巴、北汽與樂視、東風與華為等所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟,這互聯(lián)網(wǎng)+新能源車就顯得很靠譜了。
更重要的是,這些聯(lián)盟的產(chǎn)品也在開始推出,比如北汽的首款搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)ecolink產(chǎn)品的新能源車型北汽EU260樂享版、 由上汽與阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)的榮威全新城市SUV或會近期發(fā)布上市。
互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)盟還在不斷,比如力帆+阿里巴巴,寶馬+百度等,新能源領域的聯(lián)盟也有新加入者,如近期的吉利+長安+科力遠、一汽+中石油等,還有大眾+江淮聯(lián)盟的江湖傳言,未來的跨界聯(lián)盟合作還有哪些?值得期待。
汽車+新能源
吉利+長安+科力遠
聯(lián)盟時間:2016年2月19日
聯(lián)盟領域:混合動力總成系統(tǒng)
聯(lián)盟內(nèi)容:長安汽車以技術和現(xiàn)金共2億元,科力遠以現(xiàn)金2億元,云內(nèi)動力以現(xiàn)金6000萬元同時對CHS(擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權的混合動力機電耦 合驅(qū)動系統(tǒng)技術及動力電池、模組、BMS技術等混合動力總成系統(tǒng)。)進行增資,吉利集團保留本次增資的權利,但增資額不高于2億元。由此,長安汽車成為 CHS新股東,長安與吉利在新能源領域的協(xié)同合作正式展開。
未來規(guī)劃:長安汽車未來將投資180億元在純電動和混合動力兩大技術平臺上,至2025年推出34款車型。而吉利汽車則規(guī)劃未來純電動車、混合油電車、插 電式混合動力車比例將占其總銷量的九成,其中插電式混動(PHEV)車型與油電混動(HEV)車型占比65%,純電動(EV)車型銷量占比35%。
●新快微評:未來的新能源發(fā)展是什么?插電式混合動力還是純電動,并沒有定論,但是插電式混合動力早已被豐田捷足先登,聯(lián)盟可以規(guī)避風險、雙管齊下,但是誰掌握主動權在未來誰就更有優(yōu)勢,所以深入合作還是有很多問題要面對和解決。
一汽+中石油
聯(lián)盟時間:2016年1月7日
聯(lián)盟領域:高速路電動車充電站及天然氣加氣站
聯(lián)盟內(nèi)容:中國石油將在重點城區(qū)及高速公路新建或增設電動車充電站及天然氣加氣站,在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽集團新能源汽車研發(fā)制造和應用推廣。
未來規(guī)劃:今后,雙方將探討建立聯(lián)合實驗室,加大潤滑油后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)力度,探討建立符合中國國情和發(fā)動機要求的內(nèi)燃機油品規(guī)格。根據(jù)一汽集團全系列車型,有針對性地開發(fā)長壽命潤滑油產(chǎn)品,推動技術進步,提升競爭力。
●新快微評:這類的聯(lián)盟合作將更實際地解決車企新能源發(fā)展中最后一服務環(huán)節(jié),給予用戶一定的便利性,但是關鍵是一汽新能源車能否賣出去和賣好的問題。