為了達到越來越嚴苛的燃油效率和碳排放標準，動力系統(tǒng)的電氣化勢在必行。作為美國三巨頭之一的通用汽車，自然也不會排除在外。

但老實說，也有人認為應當將通用從動力系統(tǒng)電氣化公司的名單上剔除，電動汽車擁護者也在不斷質(zhì)疑通用是否真的決心發(fā)展電動車。因為這幾年來，通用可是一直表現(xiàn)得跟電動車不怎么親。

在2013年，通用所有型號的混合動力車總銷量大約為2.6萬輛。與之相比，豐田旗下的混合動力車同期銷量達到了28.8萬輛，就連行駛里程一直被質(zhì)疑的福特C-Max和Fusion混動版，去年的銷量之和也有6.5萬輛。并且，通用去年銷售的九款車中，沒有一款是完全混合動力汽車。

在插電式混動車上，雪佛蘭沃藍達去年的銷量也僅僅只比2012年多出了400輛。實際上，在推出沃藍達之后的三年里，除了凱迪拉克ELR之外，通用就再也沒有制造出其他基于Voltec技術的汽車了。

在純電動車上，通用的表現(xiàn)就更加糟糕。日產(chǎn)和特斯拉的全美銷量節(jié)節(jié)攀升的時候，通用的Spark EV還是只在加州和俄勒岡州銷售。

就說年初的底特律車展吧，雖然沃藍達和Spark EV都有出席，但是7.0升的Z28才是通用展臺上的主角。而且，通用的主要利潤還是來自于傳統(tǒng)動力汽車，并且一直熱衷于推出500、600甚至更高馬力的常規(guī)動力汽車。也難怪人們會懷疑通用是否有這個決心去發(fā)動電動動力系統(tǒng)。

通用的發(fā)言人表示，雖然近期不會有新的電動汽車推出，但是通用已經(jīng)在汽車的電氣化上投入了數(shù)十億美元，并將繼續(xù)為研發(fā)先進高效的電動汽車投入資金。

外界對于通用開展的汽車電氣化研發(fā)工作知之甚少。去年九月，通用將旗下的電池實驗室的規(guī)模擴大了近三倍，并聲稱它已經(jīng)成為北美最大的電池實驗室，車云菌也在底特律參觀過這個實驗室。汽車的電氣化方向有很多，包括混合動力、插電式混合動力、純電動汽車以及燃料電池汽車，而通用很早就啟動了不同方向的電氣化研發(fā)項目。

在1996-1999年間，通用就推出了EV1電動汽車，但是這款汽車最終被通用公司全部召回，并停止生產(chǎn)，草草地結束了歷史使命，最終變成了《Who killed the Electric Car？》（誰殺了電動汽車？）一書的主角。

在本世紀頭十年，通用在發(fā)展燃料電池原型車方面也是走在世界前列，已經(jīng)完成了大量相關實驗。同時，受到Tesla的限量跑車Roadster的刺激，通用在2010年12月發(fā)布了沃藍達。

通用官方很少大肆宣傳自己的研發(fā)進程，唯一的一次還是前任CEO丹·?？松谀炒窝葜v中沒有按照劇本進行，暗示了未來的發(fā)展方向。但是通用的公關部對于這番言論既沒有肯定也沒有否定。

通用的新當家瑪麗·芭拉在接受美國全國廣播公司財經(jīng)頻道的采訪時透露：“汽車的電氣化技術設計到很多方面。通用將繼續(xù)進行相應的研發(fā)過程，我相信，只要我們堅持，這些技術就肯定會得到改進。而只要能夠取得突破，那么你們就會見到更為先進的電動汽車。當然，我也始終認為全球汽車市場對電動汽車的發(fā)展影響很大?！?

雖然?？松饲霸嘎哆^一些信息，瑪麗·芭拉的言論還是有點讓人摸不著頭腦。一般情況下，通用只在某款汽車退市時，才會公開一些相關的秘密測試結果。通用表示，他們不會讓競爭對手得到任何有用的信息。

通用不愿公布自己的計劃。因而，甚至有人推斷通用是在故弄玄虛，讓人們認為他已經(jīng)取得了技術突破，這樣，當通用推出新款汽車時，自然會有人購買。

為了獲取更多的信息，HybridCars在底特律采訪了沃藍達的媒體代表邁克爾·馬爾卓和電動汽車與混合動力汽車通訊部經(jīng)理凱文·凱利，給我們勾勒出了通用汽車電氣化未來藍圖。