盤加卡表示：“我認(rèn)為給戴森提供優(yōu)惠政策是一項(xiàng)非常明智的選擇。稅收僅僅是新公司能夠給政府帶來的其中一項(xiàng)福利，同時(shí)新的工作機(jī)會(huì)以及其他多個(gè)層面的效應(yīng)也是十分重要。此外，如果戴森不來新加坡，那么新加坡什么都得不到?！?/p>

當(dāng)?shù)卣饲霸?jīng)使用稅收減免來吸引投資，而且此類做法在全球都很普遍，例如亞馬遜第二總部回歸紐約所引發(fā)的競標(biāo)大戰(zhàn)（在該交易破滅之前），還有去年威斯康辛州為了吸引臺(tái)灣制造商富士康所推出的30億美元補(bǔ)貼計(jì)劃。

戴森并沒有說公司是否因在新加坡設(shè)廠收到了任何財(cái)務(wù)方面的優(yōu)惠政策。新加坡政府官員也拒絕對(duì)此置評(píng)。在隨后向《財(cái)富》雜志發(fā)表的評(píng)論中，新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展署董事總經(jīng)理助理基倫·庫瑪詳細(xì)介紹了新加坡各項(xiàng)頗具新引力的特征，但并沒有提及稅收。

庫瑪說：“在過去10年中，新加坡制造業(yè)一直在穩(wěn)步地轉(zhuǎn)型，從而讓該行業(yè)的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)力的深度技能，先進(jìn)科技的使用，例如機(jī)器人和自動(dòng)化，以及強(qiáng)大的本土和區(qū)域供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)。”

戴森的首席執(zhí)行官吉姆·羅萬也說過類似的話，他將新加坡接觸“廣泛供應(yīng)鏈”的機(jī)會(huì)及其“高素質(zhì)的勞動(dòng)力”作為戴森選擇新加坡而不是中國或英國建設(shè)其汽車廠的原因，但公司也曾考慮過這兩個(gè)國家。

但新加坡并沒有任何出眾的汽車工業(yè)，因此戴森將不得不進(jìn)口組件，并設(shè)立全新的汽車供應(yīng)鏈。這在短時(shí)間內(nèi)，也就是戴森預(yù)計(jì)其第一輛電動(dòng)車面世的2020年之前，將是一個(gè)巨大的成本和挑戰(zhàn)。然而，在中國設(shè)廠將獲得更多接觸汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)，但羅萬強(qiáng)調(diào)，新加坡“接觸諸多市場的機(jī)會(huì)”是公司選擇這個(gè)被半包圍的彈丸之地的第三個(gè)原因。

新加坡已經(jīng)與美國和中國簽訂了長期的自由貿(mào)易協(xié)議。去年10月，新加坡與歐盟簽署了一項(xiàng)協(xié)議，后者將逐漸取消對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅。如果以新加坡為支點(diǎn)，戴森將有更多的機(jī)會(huì)來接觸世界最大的電動(dòng)汽車市場，同時(shí)又不會(huì)受累于難以預(yù)料的中美關(guān)系和脫歐危機(jī)。

讓自身遠(yuǎn)離中國還可以幫助戴森保證其貿(mào)易機(jī)密不會(huì)受累于中國聲名狼藉的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)執(zhí)法不嚴(yán)。詹姆斯·戴森去年在給雇員的一封信中寫道：“汽車行業(yè)新技術(shù)的競爭十分激烈，我們必須盡全力保證公司的汽車技術(shù)不會(huì)遭到泄露?！?/p>

戴森創(chuàng)始人預(yù)計(jì)，到2011年，其公司三分之一的成本將用于研發(fā)。他說，公司“并不是低端制造商?！崩纾汗緝r(jià)值400美元的電吹風(fēng)。但只有在戴森的產(chǎn)品無法被他人模仿時(shí)，較高的研發(fā)成本才算是物有所值。

到目前為止，公司對(duì)于其新電動(dòng)汽車的大部分細(xì)節(jié)依然守口如瓶，但還是泄露了一些信息。戴森自己稱，那種將污泥刮的到處都是的傳統(tǒng)雨刷將被戴森干手機(jī)所采用的Airblade技術(shù)取代。公司的自動(dòng)真空吸塵器所使用的360度攝像頭也會(huì)出現(xiàn)在汽車上。與此同時(shí)，特斯拉需要保密的技術(shù)要少一些，而在中國設(shè)廠的舉措將幫助其處于行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先地位。

哈德卡瑟表示：“這兩家正在開拓市場的公司正處于不同的發(fā)展階段。特斯拉的目的是降低其現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格，而戴森則正嘗試在市場上推出全新的產(chǎn)品?！贝魃芊裨谝?guī)避“新手”風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)重振新加坡汽車制造業(yè)，讓我們拭目以待。然而，如果戴森成功了，那么它將成為特斯拉最意想不到的競爭對(duì)手。