從2013年特斯拉上市至今，在全球范圍呢已經(jīng)發(fā)生8宗燃燒事故（自燃或其他因素燃燒）。特斯拉Model S系列電動(dòng)汽車使用的18650型聚合物電池（與普通家用5號(hào)電池外形相差無(wú)幾），被認(rèn)為是燃燒故障的根源。為了將7000多節(jié)電池串、并聯(lián)，勢(shì)必需要更多的導(dǎo)線和鏈接觸電。單純就特斯拉Model S系列電動(dòng)汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)自燃事故的幾率，明顯高于使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車高很多。

此次，“特斯拉上海金橋超級(jí)充電樁和特斯拉汽車一起自燃”事故，或再次使得特斯拉電動(dòng)汽車安全性被熱議。然而，筆者更關(guān)心的是，在中國(guó)推廣新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈不可逆的大環(huán)境下，電動(dòng)或混動(dòng)汽車發(fā)展大方向是什么？性能出眾？售價(jià)低廉？還是安全可靠？

在過(guò)去的2015年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)主管單位，停止為使用三元鋰電池的商用車發(fā)放補(bǔ)貼；2016年，又對(duì)騙補(bǔ)貼的南京金龍等車廠重拳打擊。2017年，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)確定“扶優(yōu)”政策，對(duì)進(jìn)入北京市場(chǎng)的新能源汽車資格進(jìn)行重新篩查。這一切的一切都是為了保障中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)展。

性能突出的特斯拉類超級(jí)電動(dòng)汽車頻繁出現(xiàn)燃燒事故，對(duì)包括北汽新能源、比亞迪、上汽和江淮在內(nèi)主力新能源汽車制造廠而言，安全性是一款新能源汽車最基本的參數(shù)。

筆者有話說(shuō)：

2016年中國(guó)新能源汽車總銷量為50.7萬(wàn)臺(tái)，2017年能源汽車銷售或接近80萬(wàn)臺(tái)。無(wú)論采用哪種電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的新能源汽車，都應(yīng)該首先是安全的車型。如果脫離了最基礎(chǔ)的安全性，超越一切的性能都是不被接受的。

目前中國(guó)新能源市場(chǎng)在售的眾多品牌和車型中，北汽新能源制造所有車型沒(méi)有發(fā)生一起自燃事故，全系車型累計(jì)安全行駛超77億公里（無(wú)自燃）。這一成績(jī)無(wú)疑是值得尊敬與認(rèn)可。

安全不僅是某一家新能源汽車廠商所面的問(wèn)題，更是所有中國(guó)新能源市場(chǎng)中的廠商、消費(fèi)者所共同面對(duì)的問(wèn)題。不能因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車反復(fù)燃燒事故，而毀了剛剛起步的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

筆者呼吁中國(guó)新能源行業(yè)主管單位，對(duì)特斯拉全系電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售資格，進(jìn)行更苛刻且更加嚴(yán)格的重新審查。（文/電動(dòng)GO網(wǎng)主編宋楠）