一、2004年輕卡總體銷銷路走勢(shì)分析

　　2014年國(guó)產(chǎn)主流純輕型卡車（已剔除皮卡、準(zhǔn)四輪農(nóng)用輕卡）累計(jì)銷量1210665　輛，增長(zhǎng)率-17.06%，是有統(tǒng)計(jì)十年以來跌幅最大最慘的年份。本因是更新?lián)Q車輛的年份，但因超前國(guó)IV排放政策影響與淘汰黃標(biāo)車力度不夠等多重因素使然，是造成2014年輕型卡車慘跌的主要成因。預(yù)計(jì)2015年輕型卡車銷量，樂觀猜測(cè)在140萬輛上下、保守預(yù)測(cè)在136萬輛左右、悲觀預(yù)期為125萬輛前后。

　　二、2004年輕卡主銷區(qū)域市場(chǎng)分析

　　從對(duì)比2013和2014年輕型卡車全國(guó)主銷區(qū)域來看，主銷區(qū)域市場(chǎng)格局并沒發(fā)生重大變化。主銷區(qū)域中的廣東省已經(jīng)重新恢復(fù)到第一銷量大省的地位，而其他省份均有下滑之勢(shì)。輕卡市場(chǎng)歷來有“得廣東而得天下之說”。今年以來輕卡市場(chǎng)主流區(qū)域仍然集中在東部地區(qū)，且比重逐漸增加，其中一部分是受黃標(biāo)車置換拉動(dòng)。

　　三、2004年輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

　　1、檔次結(jié)構(gòu)分析 2014年輕型卡車檔次結(jié)構(gòu)組成為高端占比約10個(gè)百分點(diǎn)、中端約40個(gè)百分點(diǎn)、低端（經(jīng)濟(jì)級(jí)）50個(gè)百分點(diǎn)。2015年中端及高端輕卡的市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)，經(jīng)濟(jì)級(jí)低端銷量及市場(chǎng)占比還將會(huì)持續(xù)下滑和萎縮中。因眾車企對(duì)輕卡檔次的劃分標(biāo)準(zhǔn)不一，另加上低速汽車（四輪農(nóng)用車）與輕卡混淆在一塊，故此對(duì)廣義輕卡的檔次劃分也僅此做為參，更無法精確統(tǒng)計(jì)。

　　目前，高端和中高端輕卡因發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)IV和國(guó)V排放不斷升級(jí)要求，故這類輕卡只限于能夠自制國(guó)IV和國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)的主流輕型卡車車企，而經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕卡車企基本上都不能自制發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到國(guó)IV和國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)基本上全靠向整車主機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)購(gòu)買，因此，在中、高端輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上，主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)的還是主流主機(jī)廠。但在經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕型卡車這一塊，市場(chǎng)就復(fù)雜得多了，不僅主流輕卡車企（含合資車企）參與其中，而且還有許多原農(nóng)用車廠家升級(jí)為輕型卡車產(chǎn)品的廠家，可謂魚龍混雜。然而國(guó)產(chǎn)輕卡向高端發(fā)展是一種不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，而經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕卡市場(chǎng)的萎縮也是必然的規(guī)律且不可抗拒的發(fā)展大趨勢(shì)。

　　2、軸矩結(jié)構(gòu)分析 從2014年輕型卡車銷量維度分析：各軸距段銷量均有下降，其中“25—28”軸距段下降最突出，其次為主銷“33”軸距段車型的下降。從結(jié)構(gòu)比來看，33軸距車型市場(chǎng)份額達(dá)近半壁江山，主要系中高端增長(zhǎng)帶動(dòng)。28以下軸距產(chǎn)品下降明顯，被汽油微貨取代的趨勢(shì)也較為明顯。與此同時(shí)25—26”軸距車型份額下降最快， 34以上軸距市場(chǎng)份額基本穩(wěn)定在10個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　3、動(dòng)力結(jié)構(gòu)分析 2014年輕型卡車汽油機(jī)型比例快速增長(zhǎng)，特別是進(jìn)入第二季度后，增長(zhǎng)速率在不斷加快。與此同時(shí)，主流輕卡車企自產(chǎn)機(jī)比例在快速增長(zhǎng)并成為主流。2014年近全國(guó)350個(gè)地級(jí)城市中已有七成以上城市實(shí)施國(guó)四，就給各企業(yè)面臨較大的成本上行壓力，整車價(jià)格大幅上漲，輕卡客戶群體發(fā)生較大變化，個(gè)體客戶的比重由70%下降到40%；企業(yè)客戶比重由20%，提高至50%以上。2015年使消費(fèi)者購(gòu)買需求一季度仍呈持觀望態(tài)度，產(chǎn)品往中高端轉(zhuǎn)移趨勢(shì)明顯。

　　四、2004年政策法規(guī)對(duì)輕卡市場(chǎng)影響力分析

　　2015年全面實(shí)施國(guó)IV排放、2018年全國(guó)執(zhí)行國(guó)V法規(guī)，這將促使產(chǎn)品同步升級(jí)的同時(shí)促進(jìn)中高端輕卡市場(chǎng)需求提高。另一方面整車成本增加，客戶運(yùn)營(yíng)成本增加、運(yùn)價(jià)提升空間有限，對(duì)產(chǎn)品性能、可靠性提出更高的要求。

　　國(guó)IV主要通過兩種技術(shù) 路線——高壓共軌 SCR路線和高壓共軌 EGR路線。SCR技術(shù)路線主要原理是通過超高壓噴射并優(yōu)化燃燒形成較少的PM顆粒，再使用水基性氨溶液（尿素）選擇性催化還原燃燒產(chǎn)生的氮氧化物，其突 出的外部特征就是加裝尿素罐。另一種路線高壓共軌 EGR主要原理是通過EGR系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對(duì)尾氣 凈化，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。東風(fēng)汽車股份對(duì)著兩種技術(shù)路線都有采用，其中大排量車型采用的是高壓共軌 SCR路線。

　　五、2014年輕卡增量結(jié)構(gòu)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

　　今年以來，國(guó)產(chǎn)輕型卡車市場(chǎng)發(fā)展亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在中高端產(chǎn)品上，今年以來新推出的輕卡十余款新品，均為中高端產(chǎn)品，除傳統(tǒng)主流輕卡車企外，如合資四川現(xiàn)代與原農(nóng)用車企業(yè)山東唐駿和五征汽車也相繼推出了“高端輕卡”；而處于低端輕卡產(chǎn)品則一款沒有，由此可見，中高端輕卡產(chǎn)品已經(jīng)成為現(xiàn)階段市場(chǎng)發(fā)展的主流趨勢(shì)。