值得一提的是，各大車企除了加緊對(duì)新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的布局之外，2014年還是其實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的開始。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，今年3月，比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車“秦”將順利進(jìn)入上海市場(chǎng)，而未來三年比亞迪將推出一系列高技術(shù)含量的車型。

事實(shí)上，為了讓消費(fèi)者盡快接受新能源車，車企煞費(fèi)苦心。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的純電動(dòng)車晨風(fēng)也將于今年正式走入私人消費(fèi)市場(chǎng)，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳四地啟動(dòng)面向私人用戶的試點(diǎn)運(yùn)行。而在2月17日，華晨寶馬宣布電動(dòng)車品牌之諾首家品牌展廳落戶北京。之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)表示，該展廳所采取的租賃模式雖然華晨寶馬承擔(dān)了較大的風(fēng)險(xiǎn)，但有利于客戶更容易地接受電動(dòng)車這一新生事物。

新能源汽車開啟集中投放期

“2014年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的新起點(diǎn)”，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華指出，一方面，2014年、2015年是新能源汽車新產(chǎn)品集中投放時(shí)期，產(chǎn)品性價(jià)比將大幅提升，江淮、比亞迪、北汽等產(chǎn)品會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。另一方面，隨著扶持政策的完善和具體措施到位，產(chǎn)品性價(jià)比的提高，以及充電設(shè)施建設(shè)的系統(tǒng)性推進(jìn)，用戶購買和使用新能源汽車的積極性將會(huì)提高。

值得關(guān)注的是，中國(guó)正在成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)向往的熱土。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第五開發(fā)部副部長(zhǎng)劉強(qiáng)告訴南都記者，在我國(guó)對(duì)新能源汽車扶持政策的推出等因素影響下，中國(guó)已經(jīng)成為目前世界范圍內(nèi)的條件最優(yōu)新能源汽車市場(chǎng)。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)政策存在實(shí)行時(shí)效因素，所以促使眾多車企紛紛在2014年加快新能源汽車的研發(fā)、推廣的節(jié)奏，以便盡可能地享受政策帶來的紅利，從而降低前期參與帶來的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)電池網(wǎng)—最具價(jià)值的電池行業(yè)垂直門戶：www.kachisouzou.com。

他表示，隨著2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，新能源汽車行業(yè)也將迎來充分競(jìng)爭(zhēng)。在此過程中雖然很可能暴露出一些問題，但同時(shí)也能讓個(gè)人用戶加深對(duì)新能源車的理解，掌握并熟悉使用方法，逐步培育個(gè)人消費(fèi)者；對(duì)于車企也將由于競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰的影響，形成一批骨干企業(yè)，為將來新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展打好基礎(chǔ)。

法規(guī)倒逼混動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)大飛躍

2014年消費(fèi)者除了可供體驗(yàn)、購買的新能源汽車增多之外，離得更近的還有車市中的混合動(dòng)力車型更多、更便宜。此前混合動(dòng)力汽車叫好不叫座的尷尬也有望隨之改變。

據(jù)了解，在2014年，諸如長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版、雷克薩斯新CT 200h、現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版、路虎攬勝混動(dòng)版、英菲尼迪Q 50S混動(dòng)版以及全新漢蘭達(dá)混動(dòng)等多款混合動(dòng)力車型將投放市場(chǎng)。

值得一提的是，以往主推渦輪增壓、輕量化等技術(shù)路線的品牌，而逐步將重心選擇混合動(dòng)力技術(shù)路線上來。大眾汽車也在華發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，從2013年起，大眾汽車集團(tuán)將以進(jìn)口方式在華銷售插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，并強(qiáng)調(diào)未來插電式混合動(dòng)力汽車將是其在華發(fā)展的重點(diǎn)。

如此轉(zhuǎn)變的背后，與《2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃》緊密相關(guān)。在規(guī)劃中，中國(guó)政府要求中國(guó)汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6 .9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。業(yè)內(nèi)人士表示，如果不采用混合動(dòng)力車技術(shù)，幾乎無法實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)。

對(duì)于市場(chǎng)而言，更為現(xiàn)實(shí)的選擇則是混合動(dòng)力汽車的國(guó)產(chǎn)化，這有望將混合動(dòng)力車型高企的成本降低，從而實(shí)現(xiàn)更大范圍的普及。本田中國(guó)總經(jīng)理倉石誠司透露，核心混合動(dòng)力總成零部件將在2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而在此之前，豐田汽車已經(jīng)在中國(guó)開始了混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)化工作。

此外，獲得混合動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的也不僅是外資車企，2013年科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)，至2018年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬套汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能，通過國(guó)產(chǎn)，將使混合動(dòng)力汽車的核心部件的鎳氫動(dòng)力電池成本下降50%。據(jù)悉，長(zhǎng)安、一汽、上汽、廣汽、吉利等車企均欲借科力遠(yuǎn)為其配套電池，從而在新能源汽車方面實(shí)現(xiàn)新的飛躍。