華盛頓咨詢公司RWR咨詢（RWR Advisory）的喬翰?范德萬（Johan van de Ven）表示，中國(guó)汽車業(yè)渴望避免可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車生產(chǎn)放緩的供應(yīng)鏈瓶頸。

他表示：“確立對(duì)原材料的控制，能夠使中國(guó)獲得實(shí)現(xiàn)其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域雄心勃勃的目標(biāo)所需的供應(yīng)鏈安全，并且還可能使得它能夠阻止其他企業(yè)的進(jìn)步?！?/p>

RWR咨詢的記錄顯示，中國(guó)企業(yè)（尤其是汽車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)企業(yè)）在鋰礦方面的交易超過10億美元，而2016年和2015年的交易額分別為零和1.78億美元。

在這些交易中，中國(guó)汽車制造商長(zhǎng)城汽車（Great Wall Motor）與澳大利亞鋰礦開采商Pilbara Minerals簽署了一份協(xié)議以保障五年的鋰供應(yīng)。

中國(guó)最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪也與中國(guó)最大的鉀肥生產(chǎn)基地——青海鹽湖股份（Qinghai Salt Lake Potash Co）合作，從鹽湖中提取鋰并制造電池。

中國(guó)還占據(jù)了鈷供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位——這是汽車制造商最為關(guān)注的電池材料，因?yàn)槿蛞话胍陨系拟捁?yīng)來自局勢(shì)不穩(wěn)的剛果民主共和國(guó)，引發(fā)了汽車制造商對(duì)供應(yīng)安全的擔(dān)憂。

然而，盡管采取了上述種種舉措，但隨著鋰和鈷的價(jià)格大幅上漲，一些企業(yè)依然在擔(dān)憂是否應(yīng)該迅速出手鎖定原材料交易。

國(guó)有的日本石油天然氣金屬礦產(chǎn)資源機(jī)構(gòu)（JOGMEC）的金屬研究部主管Maki Sekimoto表示：“如果汽車制造商迫切需要鋰離子電池，它們可能需要自己采購(gòu)原材料，但目前還不清楚電動(dòng)汽車是否能夠真正起飛以及電池是否會(huì)不斷發(fā)展?！?/p>

“讓整個(gè)行業(yè)頭痛的是不確定因素太多，以致很難確定形勢(shì)將向哪個(gè)方向發(fā)展?！?/p>