隨著2010年日產(chǎn)（Nissan）和三菱汽車（Mitsubishi Motors）在大眾市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車，日本制造商熱情地押注于電池需求激增。但電動(dòng)汽車革命未能實(shí)現(xiàn)，它們的大部分投資都打了水漂。

近十年過(guò)去了，中國(guó)以及其他國(guó)家的政府正在大力推廣電動(dòng)汽車，希望未來(lái)讓消費(fèi)者不再使用內(nèi)燃機(jī)汽車。

為了搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)，從大眾（Volkswagen）到特斯拉（Tesla）的全球汽車制造商正試圖鎖定擴(kuò)大生產(chǎn)鋰離子電池所需的原材料的供應(yīng)。鋰離子電池將會(huì)為這種電動(dòng)革命提供動(dòng)力。

預(yù)計(jì)中國(guó)的電動(dòng)汽車供應(yīng)將成為全球鋰需求的主要推動(dòng)力之一。高盛（Goldman Sachs）預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將占到全球產(chǎn)量的60%，高于2016年的45%。

然而，據(jù)倫敦基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)（Benchmark Minerals Intelligence）的創(chuàng)始人西蒙?穆?tīng)査梗⊿imon Moores）表示，所有汽車制造商面臨的問(wèn)題是，它們都沒(méi)有鋰供應(yīng)的“適當(dāng)長(zhǎng)期合同”。

Wood Mackenzie的分析師米蘭?塔科爾（Milan Thakore）補(bǔ)充道：“很多汽車制造商希望確保自己不會(huì)缺失這些制造電池所需的關(guān)鍵材料，從這方面來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為它們幾乎是感到了恐慌?！?/p>

中國(guó)尋求主宰電動(dòng)車電池市場(chǎng)

從提供補(bǔ)貼到限制外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在政府政策支持下，中國(guó)電池企業(yè)開(kāi)始主導(dǎo)過(guò)去30年由韓日同行引領(lǐng)的行業(yè)。

這種擔(dān)憂在日本尤為明顯，后者曾經(jīng)是可充電電池技術(shù)無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者。

盡管日本的松下（Panasonic）仍然是全球最大的汽車電池供應(yīng)商，但目前世界五大鋰電池供應(yīng)商中，有兩家在中國(guó)，即寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）和比亞迪（BYD）。

矢野經(jīng)濟(jì)研究所（Yano Research）的數(shù)據(jù)顯示，在激進(jìn)的政府政策和電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的支持下，中國(guó)制造商還控制著鋰離子電池中使用的四種關(guān)鍵原料——陰極材料、陽(yáng)極材料、電解液和隔膜——市場(chǎng)的50%-77%份額。

由于不具備像受到政府資助的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣的財(cái)力，日本汽車制造商一直依靠與國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司、電池制造商和材料供應(yīng)商的本土合作來(lái)解決資源短缺問(wèn)題。

但隨著全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，日本汽車制造商無(wú)法再單靠國(guó)內(nèi)材料生產(chǎn)商來(lái)解決資源短缺問(wèn)題，因?yàn)橘Y源過(guò)于緊張，而且后者還面臨向海外集團(tuán)供應(yīng)的壓力。

名古屋大學(xué)（Nagoya University）訪問(wèn)教授、電池供應(yīng)商三星SDI（Samsung SDI）前高管諾博魯?薩托（Noboru Sato）表示：“它們（日本原材料制造商）的客戶將來(lái)自世界各地。”

他補(bǔ)充說(shuō)：“雖然日本公司可能會(huì)說(shuō)它們可以在技術(shù)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但投資能力將會(huì)成為未來(lái)電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵因素?！?/p>

這促使一些日本集團(tuán)試圖擺脫本土模式，傳統(tǒng)上這種模式依賴于國(guó)內(nèi)電池技術(shù)，而后者被認(rèn)為質(zhì)量?jī)?yōu)于中國(guó)集團(tuán)。

例如，去年日產(chǎn)將其與日本NEC的電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)私人股本集團(tuán)金沙江資本（GSR Capital），因?yàn)樗噲D提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。

日產(chǎn)與東風(fēng)汽車集團(tuán)（Dongfeng Motor Group）在中國(guó)的合資企業(yè)的負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）最近暗示，該合資企業(yè)可能會(huì)向一家中國(guó)制造商采購(gòu)鋰離子電池以滿足當(dāng)?shù)卣囊蟆?/p>

豐田（Toyota）也試圖掌握主動(dòng)，只不過(guò)它采用的是傳統(tǒng)模式。今年1月，豐田交易部門同意以2.24億美元收購(gòu)澳大利亞公司Orocobre 15%的股份。Orocobre在阿根廷生產(chǎn)鋰。

此外，豐田還采取措施加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系，該公司計(jì)劃從2020年開(kāi)始在中國(guó)和印度推出電動(dòng)汽車。

值得注意的是，它加強(qiáng)了與松下的合作關(guān)系，以加速固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池?fù)碛懈笕萘?，而且充電時(shí)間更短。

豐田還持有日本最大的鎳冶煉企業(yè)——住友金屬礦業(yè)公司（Sumitomo Metal Mining）的股份，后者為特斯拉電動(dòng)汽車中應(yīng)用的松下鋰離子電池供應(yīng)陰極材料。

在其他地方，德國(guó)的大眾啟動(dòng)了五年鈷供應(yīng)的招標(biāo)工作，盡管它很難找到投標(biāo)者。

本月，寶馬表示即將簽署一項(xiàng)關(guān)于電池金屬鋰和鈷的長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，而特斯拉也正在與智利SQM談判，后者是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。

就中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們也在增加對(duì)鋰生產(chǎn)商的投資。