而長期霧霾中，禍?zhǔn)撞⒉皇窃搭^產(chǎn)生的一次污染物。其中，超過一半的比例為污染物間相互作用產(chǎn)生的二次污染物。或者說PM2.5的生成，主要由大氣中的一次污染物相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)造成。如果用賀泓研究員的話說，則是空氣的氧化性增強(qiáng)，氣態(tài)污染物迅速向顆粒態(tài)污染物轉(zhuǎn)化，呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。因此霧霾延綿不絕，導(dǎo)致能見度下降，機(jī)動車跑不起來，進(jìn)而又加重污染，形成惡性循環(huán)。

那么空氣中氧化物質(zhì)是什么？一般認(rèn)為是硫氧化物與氮氧化物，這算是霧霾的催化劑。有意思的是，自20多年前的酸雨整治后，硫氧化物濃度在國內(nèi)實(shí)際上一致在下降，真正上升的是氮氧化物，哪來的？機(jī)動車。下面我給大家勾畫一次典型霧霾事件：

入夜，京郊工廠得到商用柴油車送來的原料開始生產(chǎn)，產(chǎn)生的含碳細(xì)顆粒慢慢在局地氣流或城市熱島環(huán)流推送下向城市進(jìn)軍。清晨，在逆溫作用下積聚并吸附為大顆粒，結(jié)合吸水性較強(qiáng)的硫酸鹽顆粒繼續(xù)生長并開始影響能見度。此時，氮氧化物在機(jī)動車早高峰中大量排放，為顆粒物進(jìn)一步的生長提供了氧化劑，而發(fā)生復(fù)雜的大氣化學(xué)過程，生成二次PM2.5。霧霾影響了光照，保護(hù)了PM2.5中有機(jī)組分不被快速光解，只要熬過第一天，沒有外來強(qiáng)氣流與干濕沉降，霧霾就算是安家落戶了。簡單說外因是氣象，內(nèi)因是排放。（于淼）

為什么這兩年霧霾這么重？

用數(shù)據(jù)來說話，2014年霧霾事件中各污染物指標(biāo)除了氮氧化物以外都下降了。氮氧化物，或說PM2.5中的硝態(tài)氮的上升，主因是機(jī)動車和少量特殊工業(yè)。其實(shí)2013年的污染治理也好，節(jié)能減排也好，都有實(shí)實(shí)在在的效果，只是沒降到民眾可以感受到的程度而已。

以PM2.5為例，相比2013年北京1月份霧霾事件的PM2.5濃度數(shù)據(jù)，2014年2月份的霧霾PM2.5濃度數(shù)據(jù)下降了。但只有降到100ppm以下，人眼才能從能見度上感覺變好了。所以你可以記住這個閾值，人眼或說感覺有時候摻雜了很多東西，不靠譜。

那么緣何這兩年這么嚴(yán)重？不得不說氣象條件也推波助瀾了，前面說過，這兩年北風(fēng)弱了，吹不動了。另一方面，這兩年機(jī)動車的增長數(shù)據(jù)大家也都看得到，要不是搖號，可能幾年前就開始出現(xiàn)這個現(xiàn)象了。北京這個城市太過巨大，公共資源跟不上城市擴(kuò)張速度，到今天這樣，唯有將一些資源讓渡到其他城市，將人口規(guī)?？刂谱〔拍荛L期發(fā)展。此外，是否與全球氣候變化有關(guān)也是很有意思但很難研究的課題。（于淼）

如何控制霧霾，汽車工業(yè)如何做？

現(xiàn)在控制措施一方面對燃煤工業(yè)提出更高的脫硫、脫硝要求，另一方面就是機(jī)動車尾氣處理了。就北京而言，當(dāng)前行的通的方法，就是對進(jìn)京車輛強(qiáng)制要求更高的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，或者就是單雙號限行，在出現(xiàn)霧霾概率較大的氣象條件出現(xiàn)時，減少氮氧化物排放源，消除內(nèi)因，這個大概是眼下政策上能做到的。（于淼）

不太同意限行、限購，這是對消費(fèi)者出行權(quán)的一種粗暴干涉。其實(shí)，北京的千人汽車擁有量只處于世界發(fā)達(dá)國家的中下游水平。建議實(shí)施“限使用、不限擁有”政策。靜止的汽車沒有尾氣，少使用和多使用汽車卻交一樣費(fèi)用顯然不合理。應(yīng)該降低購入環(huán)節(jié)的行政收費(fèi)，而通過合理的擁堵費(fèi)來控制市區(qū)擁堵。這樣可顯著降低汽車的使用頻次、尾氣排放。隨著電子車牌的到來，計費(fèi)方式可以變得更科學(xué)、更方便?？傊?，市場手段治霾比行政手段更有效，也更得民心。（某咨詢公司市場分析師）

機(jī)動車使用清潔油品也是一點(diǎn)。這當(dāng)然有阻力，中石油、中石化要把標(biāo)號提高，得增加成本。在壟斷的業(yè)態(tài)下，讓壟斷者主動改進(jìn)是一件很難的事情，但值得不斷去推進(jìn)。（中國氣象科學(xué)研究院副院長張小曳）

關(guān)于商用柴油車污染的真相

大家看到美國商用柴油車都裝了DPF（Diesel Particulate Filter）了，就是顆粒過濾器，大家會想中國的都沒有什么的。實(shí)際情況是，對于DPF，大家想都不要想了，因?yàn)楝F(xiàn)在想，離我們還很遠(yuǎn)。

國二升級國三：主要解決的是按需供油的情況，解決方法就是電控噴射。國三升級國四：主要解決的是氮氧化物的問題，解決方法主要靠尿素溶液洗尾氣。國四升級國五：才會重點(diǎn)解決顆粒物的問題，解決方式就是DPF。我國現(xiàn)狀是剛剛到國四，而且執(zhí)行的還巨差，所以想什么全部的車后裝DPF，有點(diǎn)癡人說夢的感覺。

還有一個大家不能樂觀的是，中國的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)從來只對新車有效，對已經(jīng)在使用的車，是無效的，也就是說，在國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的時候，買了個國三的車，以后每年年檢達(dá)到國三就行了，無論以后到了國四，國五，還是國六，都不會影響，所以視頻里那種美國式的做法，真行不通。

其實(shí)在柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展過程中，最關(guān)鍵的一個技術(shù)提升就是“電控噴油”，這是后續(xù)所有后處理的基礎(chǔ)。而電控技術(shù)最主流的重型柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)，掌握在博世和電裝手里。當(dāng)年濰柴和重汽分家之后，博世給濰柴供貨，而不能給重汽供貨，于是重汽就搞出了一種沒有用電控技術(shù)就“實(shí)現(xiàn)”了國三排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，這就是著名的“假國三”。這樣，他們的機(jī)器就便宜，于是全國的柴油機(jī)企業(yè)都來學(xué)重汽，于是真正的國三就沒人用了。（汽車之家說客常鳳臣）