霧霾來源是什么，與汽車有多大關(guān)系？

技術(shù)上，“源解析”是回答來源問題的關(guān)鍵。污染物進(jìn)入大氣后就開始擴(kuò)散，所以你不可能像污水處理一樣，在污染發(fā)生后再集中治理。因此，不論從管理角度還是研究角度，來源控制一直是關(guān)鍵。節(jié)能減排就是針對(duì)來源的一個(gè)舉措。

就北京而言，獨(dú)立的“源解析”工作顯示：燃煤、機(jī)動(dòng)車排放、工業(yè)生產(chǎn)是多次霧霾事件的背后元兇。說白了，就是生物質(zhì)能源燃燒。京津唐乃至華北五省的能源消耗，在全球范圍內(nèi)也是可觀的。在一個(gè)世界大煙囪周圍，污染物擴(kuò)散或沉降不及時(shí)，自然導(dǎo)致霧霾。什么？停工？扔掉你的充電設(shè)備一兩天試試。用清潔能源？也就核能可以滿足對(duì)電力的穩(wěn)定需求，但也有熱污染等問題，更不要說各類NGO和當(dāng)?shù)孛癖姷淖钃狭恕?/p>

既然享受現(xiàn)代社會(huì)技術(shù)進(jìn)步的成果，就不要對(duì)環(huán)境問題有太多怨言。天下沒有免費(fèi)的午餐。西方發(fā)達(dá)國(guó)家也經(jīng)歷了一個(gè)“先污染、后治理”的過程。我們要做的就是，盡可能縮短這個(gè)交換期。

具體而言，燃煤是因?yàn)橐l(fā)電，目前煤電有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以市場(chǎng)不會(huì)主動(dòng)拋棄煤電。加之，出于對(duì)一些煤礦企業(yè)的保護(hù)，一些劣質(zhì)煤流通于市場(chǎng)，而價(jià)格甚至高于進(jìn)口優(yōu)質(zhì)煤。因此，無論質(zhì)還是量，這個(gè)來源對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)是居功甚偉的。

機(jī)動(dòng)車尾氣污染，則主要源自不合理的城市規(guī)劃。以柴靜舉的東京人出行方式為例，更精確的數(shù)字顯示：這個(gè)同樣是地球上最擁擠的城市，軌道交通占到了78%，而北京是24%。余下的比例是地面交通，無論公交、出租車、私家車都會(huì)增加排放。而軌道交通不會(huì)有尾氣。東京地鐵一年運(yùn)量在140億人次左右，而北京只有25億人次。不是老百姓不愿意坐地鐵，是相對(duì)而言地鐵太少了，其擁擠程度已經(jīng)達(dá)到了讓人喪失尊嚴(yán)的地步。

另外，東京一都三縣范圍內(nèi)一共有1500萬輛機(jī)動(dòng)車，是北京的三倍。但擁擠程度并不見得比北京嚴(yán)重多少，而空氣卻要好很多。當(dāng)然東京發(fā)展成那個(gè)樣子從明治維新開始用了100年，希望北京們?cè)谟辛藚⒄瘴锏那闆r下，盡可能縮短這個(gè)學(xué)習(xí)曲線。

可惜，治堵的板子似乎只打在了消費(fèi)者身上：私家車限號(hào)與搖號(hào)。即便如此，也擋不住天天堵車。感冒藥治不好癌癥。要知道PM2.5一個(gè)重要來源是燃料的不完全燃燒，不堵車20分鐘到家，堵車40分鐘，這是一個(gè)典型的雙輸，你浪費(fèi)了時(shí)間，城市PM2.5增加了來源，所以城市規(guī)劃要為霧霾負(fù)相當(dāng)責(zé)任。

此外，油品也很關(guān)鍵，北京的PM2.5很大程度上來自商用柴油車，而不是私家車。商用柴油車白天限行，只能晚上跑。而具有中國(guó)特色的柴油品質(zhì)， 除了讓柴油車背上惡名外，還直接惡化了尾氣排放。結(jié)果一大清早伴隨逆溫與早高峰，渾渾噩噩的一天就開始了，這里只是一個(gè)演繹，后面會(huì)詳細(xì)解釋一次霧霾的形成。

再看工業(yè)，北京很早就開始把重工業(yè)外遷到郊區(qū)，但實(shí)際上治標(biāo)不治本，因?yàn)楸本┑奈廴緛碓纯刹恢槐本?，河南、河北、山東都可能是來源，這個(gè)尺度上你去遷移工廠就是個(gè)很復(fù)雜的政治問題了。（知乎作者于淼，大氣學(xué)博士）

霧霾形成機(jī)理與汽車有何關(guān)系？

從過去北京的幾次霧霾事件考慮，科學(xué)家給出的初步結(jié)論是，霧霾來源于北京郊區(qū)燃煤工業(yè)的污染物輸送，這是誘因；形成霧霾后，燃煤工業(yè)源的比例就迅速下降，PM2.5的主要貢獻(xiàn)讓位于機(jī)動(dòng)車，長(zhǎng)期霧霾延續(xù)的動(dòng)因就是機(jī)動(dòng)車。