2014年1月10日，美國特拉華州威明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）宣布，同意萬向提出的公開競拍菲斯科資產(chǎn)；而Hybrid Tech給出的7500萬美元“債權(quán)競購”方案被駁回。格羅斯認(rèn)為：“最后，不論出價(jià)是否合理公平，拍賣是最佳的解決方式?！?

1月17日，美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院作出裁決，同意中國萬向集團(tuán)提出的菲斯科公開競拍請求。萬向集團(tuán)將和李澤楷控制的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司將競拍菲斯科。

2月12日，在無擔(dān)保債權(quán)人的力挺之下，萬向集團(tuán)再次迎戰(zhàn)混合動(dòng)力技術(shù)控股公司，雙方對決三天，歷經(jīng)19輪投標(biāo)。直到2月14日，當(dāng)萬向集團(tuán)報(bào)價(jià)1.492億美元的時(shí)候，對方終于不想跟了，而此時(shí)雙方報(bào)價(jià)只有10萬美元的微弱差距。萬向的報(bào)價(jià)包括了1.262億美元現(xiàn)金、800萬美元的代償債務(wù)以及部分有價(jià)證券。所拍菲斯科的資產(chǎn)包括18項(xiàng)已授權(quán)專利及菲斯科在2010年從通用手中購得的位于特拉華州的一間廢棄工廠。

最后的出價(jià)，相當(dāng)于最初報(bào)價(jià)的6倍。

萬向的菲斯科復(fù)活計(jì)劃

在此收購戰(zhàn)中支持萬向的菲斯科債權(quán)人，也是萬向的老客戶。它們認(rèn)可萬向集團(tuán)在汽車行業(yè)的能力，也相信萬向集團(tuán)對菲斯科重啟的承諾；另外一部分支持者則來自美國政府。拍賣前，很多美國政府人士公開支持萬向，希望萬向能夠贏得拍賣，其中不乏州長、參議員。

沒有無緣無故的愛，支持是有原因的。

萬向集團(tuán)是中國汽車零部件業(yè)龍頭。累計(jì)營業(yè)收入已過千億。堅(jiān)持本土化運(yùn)營的萬向集團(tuán)美國公司已經(jīng)在美國收購和經(jīng)營很多年，是美國通用汽車和福特汽車的零部件供應(yīng)商，已成功投資或收購了超過20家的美國公司。因?yàn)楸就粱倪\(yùn)營，萬向集團(tuán)給美國政府解決了不少就業(yè)問題，而歷年來投資和收購的結(jié)果，是令很多瀕臨破產(chǎn)的公司擺脫了困境。

其實(shí)，東風(fēng)集團(tuán)、吉利集團(tuán)、北汽集團(tuán)都對菲斯科表示過興趣，最后也都選擇了棄購。因?yàn)橥惺召徱庀虻娜f向集團(tuán)已經(jīng)把握住菲斯科的電池供應(yīng)。這個(gè)完全繞不過的對手讓他們毫無機(jī)會。

前期表示興趣的企業(yè)中，只剩下了李澤楷的控股公司與萬向競爭?！爸袊鴥?nèi)地企業(yè)不要，李澤楷愿意買，并不說明他看走眼。在李眼中菲斯科技術(shù)上究竟有沒有料并不太重要。他更多的還是會依靠菲斯科玩資本游戲?！逼囆袠I(yè)評論員田永秋這么認(rèn)為。

而萬向集團(tuán)相對于其對手，更希望盡快恢復(fù)菲斯科的生產(chǎn)。根據(jù)萬向集團(tuán)提交給拍賣法院的陳述文件，有一個(gè)讓菲斯科復(fù)活的明確計(jì)劃。首先是就是數(shù)月之內(nèi)重啟Karma混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)。然后將菲斯科位于芬蘭的工廠搬到美國密歇根州，由合作伙伴VL汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，保證美國本土的就業(yè)。萬向集團(tuán)力圖在恢復(fù)生產(chǎn)后的一年半時(shí)間內(nèi)，在美國售出1000輛karma，并且在歐洲售出500輛。

日前，萬向美國總裁倪頻向路透社表示，計(jì)劃最早于今年在芬蘭工廠復(fù)產(chǎn)Karma插電式混合動(dòng)力車型，并希望菲斯科完成第二款車Atlantic的設(shè)計(jì)工作。

打敗特斯拉

15年以來，萬向集團(tuán)的掌門人魯冠球一直認(rèn)準(zhǔn)電動(dòng)車行業(yè)。

早在1999年，魯冠球就認(rèn)定電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，并成立了電?dòng)車項(xiàng)目組。在鋰電池、電子控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、汽車工程集成等方面取得了一定成果。

在2002年，領(lǐng)先于很多傳統(tǒng)整車企業(yè)，魯冠球注冊了萬向“電動(dòng)汽車有限公司”，并且跟杭州市政府合作，生產(chǎn)了電動(dòng)大巴車在當(dāng)?shù)厥痉哆\(yùn)營。

萬向在國內(nèi)也生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，在早期技術(shù)不過關(guān)的時(shí)候還購買過國外的技術(shù)，現(xiàn)在萬向跟美國Ener1成立了浙江萬向Ener1動(dòng)力系統(tǒng)公司。

萬向集團(tuán)在2012年12月收購了菲斯科Karma車型的唯一電池供應(yīng)商A123 Systems。當(dāng)年就是因?yàn)锳123 Systems的破產(chǎn)導(dǎo)致了菲斯科唯一量產(chǎn)車Karma停產(chǎn)，繼而引發(fā)了后來菲斯科的破產(chǎn)，菲斯科對于A123電池的依賴程度可想而知。收購磷酸鋰鐵技術(shù)最強(qiáng)大的A123 Systems也讓萬向在電池制造企業(yè)里走到了世界前列。

“比起特斯拉，菲斯科的技術(shù)更先進(jìn)，因?yàn)樗玫氖羌夹g(shù)更優(yōu)秀的新能源磷酸鐵鋰電池，價(jià)格昂貴但是穩(wěn)定性能好，而特斯拉用的則是日本松下常被用于筆記本的鈷酸鋰電池，穩(wěn)定性較差，萬向可以利用其強(qiáng)大的供銷網(wǎng)絡(luò)，拉低A123電池的價(jià)格，繼而打通整個(gè)鏈條。而在動(dòng)力系統(tǒng)上，菲斯科的混動(dòng)技術(shù)難度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過僅僅做電動(dòng)力的特斯拉，”一位證券公司汽車行業(yè)分析師對本報(bào)記者分析，“混動(dòng)系統(tǒng)需要復(fù)雜耦合，技術(shù)難度較高。而混動(dòng)技術(shù)較純電動(dòng)車更能保證車輛的續(xù)航性能?！?

對于目前國內(nèi)人士對特斯拉的一致美譽(yù)，該分析師表示：“特斯拉的商業(yè)成功并不代表特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先與對手，而是源于馬斯克優(yōu)秀的營銷。而菲斯科同樣擁有這個(gè)實(shí)力，只是深陷債務(wù)泥潭，需要有人拉一把。”

不僅僅將菲斯科從泥潭拖出，完成對菲斯科收購之后，萬向集團(tuán)已經(jīng)將電動(dòng)車制造全鏈條打通。“我要造車”亦升級為“我要造能打敗特斯拉的車”。

“我這輩子造不了車，我兒子也會造”，魯冠球的夢想，正在實(shí)現(xiàn)。