2月16日，大眾汽車中國CEO海茲曼公開表示，大眾汽車正在與江淮汽車就合作可能性展開初步磋商。這意味著傳聞已久的大眾江淮合作已經(jīng)浮出水面，進(jìn)入合作洽談的實質(zhì)性階段。雖然雙方離真正合作還要經(jīng)歷一些波折，但大眾面對中國市場更進(jìn)一步的戰(zhàn)略已然開啟。

最近有兩則關(guān)于大眾的消息沖擊著汽車圈。 

一則是大眾集團(tuán)在北京公布了未來在華投資計劃，其中2016年將面向中國市場投資超過40億歐元，約合人民幣290億元，發(fā)布大約64款新車型（含全新?lián)Q代和改款車型），其中SUV車型和新能源車型將成為發(fā)展重點。 

另一則是大眾與江淮達(dá)成初步合作談判意向。大眾汽車中國CEO海茲曼博士向媒體證實，大眾正同江淮汽車就潛在合作關(guān)系展開對話。海茲曼稱，大眾和江淮目前處于談判初期，江淮對于同大眾結(jié)盟表達(dá)了興趣。 

前一則一點都不意外。在2015年被通用拿走中國銷量冠軍后，大眾汽車憋著一股勁兒想要反超。更何況，根據(jù)2014年11月大眾汽車發(fā)布的2015~2019年中期投資規(guī)劃，其將在全球范圍內(nèi)投資856億歐元，中國市場由大眾合資企業(yè)額外投資220億歐元，算下來，平均每年在華投資為44億歐元。 

后一則消息源不明，但師出有名———去年李克強(qiáng)總理在安徽考察江淮汽車時，曾表示將為其牽線搭橋，對象就是大眾。至于是商用車還是新能源汽車，目前尚不明朗，業(yè)界猜測，雙方在商用車方面取得合作的可能性更大。 

無論是共同投資還是新建合資企業(yè)，有一點可以肯定，大眾在中國市場雄心勃勃，想通過中國市場的更多動作，應(yīng)對其在全球市場的失意。 

多國市場失意大眾寄望在華事業(yè) 

近幾年，大眾在中國可謂順風(fēng)順?biāo)耸挚蔁?。旗下南北大眾的各個車型都十分走俏，被中國消費者譽(yù)為“神車”，即便出了速騰“斷軸門”，依然未傷其筋骨。 

2015年，一汽大眾銷售汽車163.3萬輛，其中奧迪品牌國產(chǎn)車全年銷量51.2萬輛，同比增長3.3%；上汽大眾銷量達(dá)180.6萬輛，同比增長4.7%。南北大眾銷量總計為343.9萬輛，占2015年中國乘用車銷量（2114.6萬輛）的16.3%。 

在剛剛過去的1月份，大眾品牌全球共銷售52.14萬輛新車，其中在華銷量達(dá)到了30.69萬輛，占全球總銷量的59%，同比增幅達(dá)到了15.4%。 

但從全球市場看，大眾的日子并不好過。 

2015年9月，美國環(huán)境保護(hù)署與加州空氣資源委員會發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，共有大約48萬輛柴油車受到影響，違規(guī)排放車款包括2008年之后銷售的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014和2015款帕薩特。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額高達(dá)180億美元。 

在墨西哥，據(jù)英國路透社近日報道，由于大眾向該國出口的部分車型未取得排放認(rèn)證，墨西哥環(huán)保署將向大眾開出890萬美元的罰單。 

在韓國，大眾汽車被勒令召回排放造假柴油車12.55萬輛，并處以該國汽車行業(yè)最高罰款141億韓元，約合0.12億美元。 

這一系列的法律指控和高額罰款，使得大眾汽車無法輕松。已有消息稱，大眾已出現(xiàn)了資金困難，并計劃出售部分旗下品牌，包括重型卡車品牌斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）；此外，大眾的品牌聲譽(yù)在全球范圍內(nèi)受到損害，并直接影響到其在美洲、歐洲等地的銷量。 

失意之下，大眾更需好好把握占其全球銷量三分之一的中國市場。相對于歐美等成熟汽車市場的嚴(yán)格監(jiān)管，中國的汽車市場似乎過于寬容———以速騰斷軸事件為例，在國家質(zhì)檢總局明令召回后，大眾給出的解決方案竟然是加裝金屬襯板。在不斷被吐槽“缺乏誠意”的過程中，依然有不少消費者一如既往地支持大眾，并認(rèn)為它是最安全的汽車品牌。 

與其他國家市場相比，中國市場回饋給大眾最大的寬容和善意，讓大眾從中國市場拿到了豐厚的利潤。這就可以理解為什么大眾要在一年間向中國市場投資290億元，并推出超過60款新車。 

在華更進(jìn)一步借新能源汽車實現(xiàn)“一拖三”？ 

大眾一直有在中國更進(jìn)一步的想法。 

此前，一汽-大眾、上汽大眾一直在新車投放、細(xì)分市場把握上做得不錯，形成了多款暢銷車共存的局面，也因此在銷量方面遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他合資車企。 

但自去年開始，由于“斷軸門”、“排放門”等事件的發(fā)酵，速騰、捷達(dá)、新桑塔納、寶來、帕薩特等暢銷車型均出現(xiàn)了同比下滑，新車密集投放對于銷量和利潤的邊際效應(yīng)不再那么明顯。 

此時若能再多一個新的合資公司，抓住中國新能源汽車市場的爆發(fā)期，發(fā)軔于新能源汽車，那么大眾在華的發(fā)展前景又是另一番景象。 

根據(jù)大眾規(guī)劃，到2019年，大眾旗下各個品牌將陸續(xù)在中國地區(qū)推出15款國產(chǎn)新能源車，包括純電動和插電式混動車型。海茲曼在接受媒體采訪時也曾表示，大眾集團(tuán)將加快推進(jìn)在中國的新能源汽車戰(zhàn)略，包括推出大量不同的新能源汽車車型。短期內(nèi)，大眾將會先從插電式混合動力技術(shù)著手，從2016年開始，大眾汽車將尋求插電式混動車型在中國的本土生產(chǎn)；2020年之前，大眾將實現(xiàn)純電動新能源車在中國本土的生產(chǎn)。 

這一宏偉戰(zhàn)略靠現(xiàn)有的南北大眾來推動似乎不太現(xiàn)實。因此，有業(yè)內(nèi)人士推測，大眾將通過組建新的合資公司來完成這一目標(biāo)。 

不過，這一推測要變成現(xiàn)實，難度非常大。