在一份申明中，麥卡萊切爾表示：“鋰離子電池的成本自2010年以來已經(jīng)下降了65%，在去年達(dá)到了每千瓦時(shí)350美元。我們預(yù)期電動(dòng)車電池成本在2030年下跌到每千瓦時(shí)120美元，隨著新化學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電池成本還會(huì)進(jìn)一步降低。”

這些“新化學(xué)技術(shù)”并不是一個(gè)必然的結(jié)論。新化學(xué)技術(shù)可能產(chǎn)生，但是目前市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位的電動(dòng)車生產(chǎn)商是特斯拉，其目前每年售出的新電動(dòng)車僅僅只有5萬(wàn)輛。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克的計(jì)劃是在內(nèi)華達(dá)州建立一個(gè)巨大的電池工廠，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不是化學(xué)技術(shù)的革新來降低電池的成本——更重要的是，電池工廠的建立能保證電池的巨量供應(yīng)，從而滿足特斯拉2020年時(shí)每年售出50萬(wàn)輛車的目標(biāo)。

BNEF預(yù)期的不是一個(gè)“曲棍球桿”式的圖形, 即電動(dòng)車在21世紀(jì)20年代出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)；相反，BNEF的預(yù)期是電動(dòng)車的增長(zhǎng)是一個(gè)緩慢增加的過程，這個(gè)增長(zhǎng)的過程會(huì)獲得勢(shì)頭，從而最終減少全球?qū)κ偷男枨蟆?/p>

報(bào)告無疑給我們描繪了一個(gè)引人注目的情況，但是從我的觀點(diǎn)來看，報(bào)告中的假設(shè)依賴于一些推理性的抽象東西，就像我們?cè)?010年看到的抽象的東西一樣。那個(gè)時(shí)候，一波新推出的電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，人們的預(yù)期是消費(fèi)者會(huì)對(duì)電動(dòng)車趨之如騖。

消費(fèi)者并沒有對(duì)電動(dòng)車趨之若鶩，除了那些大型汽車制造商正在采取的象征性的電動(dòng)車研發(fā)努力外，特斯拉可以說是那段樂觀時(shí)期所剩下的所有了。市場(chǎng)對(duì)通用汽車公司航程達(dá)200英里的電動(dòng)車Chevy Bolt頗為關(guān)注。據(jù)悉，該車型預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候能上路。專家稱Chevy Bolt將會(huì)是“特斯拉殺手”但更加老練的汽車行業(yè)觀察家則認(rèn)為，通用汽車推出Bolt主要有兩個(gè)原因。

第一個(gè)原因，通用有能力開發(fā)電動(dòng)車，如果不去這么做這是很愚蠢的：通用汽車目前的現(xiàn)金很充?！m然電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)在規(guī)模很小，但接下來十年內(nèi)會(huì)變得更大，正是如此，通用沒有理由去避免在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行革新。此外，通用汽車想學(xué)習(xí)如何能更好的制造電池驅(qū)動(dòng)的汽車。畢竟通用汽車的公司名是“General Motors”，而電動(dòng)車中則會(huì)用到電機(jī)(英文中motor可以表示汽車也可以表示電機(jī))。

第二個(gè)原因，正如其它大型汽車制造商一樣，雖然通用現(xiàn)在因?yàn)镾UV和卡車而獲得豐厚的利潤(rùn)，但政府頒布的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越高，汽車制造商們必須考慮到這點(diǎn)。在生產(chǎn)的車型中加入電動(dòng)車(排放為零)是一個(gè)很直接的方式，能幫助汽車制造商滿足美國(guó)和其他地方的政策標(biāo)準(zhǔn)。

整個(gè)汽車行業(yè)如今都在大肆談?wù)摗皵_亂性因素”，尤其是Uber。Uber巨大的估值為我們帶來一個(gè)新的模型，一個(gè)在需要機(jī)動(dòng)性的年輕人中“去除車輛所有權(quán)”的模型。

但是斷裂同樣存在：老舊派的汽車工業(yè)，尤其是美國(guó)的汽車工業(yè)從來沒有像今天這么好過。去年美國(guó)售出了創(chuàng)記錄的1750萬(wàn)輛的新轎車和卡車。幾乎所有售出的新車都是汽油車，并且其中許多車的耗油量還不低。

不要誤解我：提供市場(chǎng)未來移動(dòng)方向的建議是一個(gè)值得一做的工作BNEF也做出了一些大膽的預(yù)測(cè)。但是如果說到2040年的時(shí)候電動(dòng)汽車將能占到全球車輛保有量的三分之一，那么我們現(xiàn)在所真正談?wù)摰呐c現(xiàn)在的實(shí)際情況就相去甚遠(yuǎn)了。

當(dāng)然，你可以說——引用一個(gè)多世紀(jì)前的福特T型車(Ford Model T)——電動(dòng)車是比較不錯(cuò)的事物。但是它們不是，目前而言，考慮到為了給這些電動(dòng)車提供能源是多么費(fèi)力的事，電動(dòng)車實(shí)際上是糟糕的事物(出了快充系統(tǒng)外，任何東西的充電都是很費(fèi)時(shí)的)。最終，電動(dòng)車只不過是一種不同類型的事物而已。

除非某些劇變發(fā)生，否則消費(fèi)者還是會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車太復(fù)雜了，根本搞不懂，而電動(dòng)車的魅力也沒達(dá)到讓消費(fèi)者做出重大改變的程度。