北京時間2月29日消息，據(jù)國外媒體報道，Bloomberg New Energy Finance(彭博新能源金融)最近發(fā)布了一篇涵蓋廣泛的報告，分析了電動車市場，報告得出的結(jié)論是戲劇性的。

分析師認(rèn)為，21世紀(jì)20年代，電動汽車能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局勢，從全球出行選擇混合中不相關(guān)的方案變成未來一個重要的出行選擇。

一個能說明問題的數(shù)據(jù)是：2015年全世界范圍內(nèi)只出售了不足50萬輛的電動車，到2040年，電動車的銷售量可能會一躍到4100萬輛。

彭博社的湯姆-蘭德爾(Tom Randall)總結(jié)了研究，提出了四點關(guān)鍵的驅(qū)動因素，認(rèn)為這四點驅(qū)動因素可以讓上述預(yù)期變?yōu)楝F(xiàn)實，讓電動車市場達到一個臨界點：

1. 政府必須提供優(yōu)惠政策以降低成本

2. 電動車制造商必須接受極低的利潤水平

3. 消費者愿意花更多的錢來駕駛電動汽車

4. 電池的成本必須下降

蘭德爾稱：“看起來21世紀(jì)20年代會是電動汽車的十年?！睋?jù)報告的預(yù)測，到2040年時，續(xù)航里程長的電動車價格會不足22000美元(按今天的美元計算)。世界范圍內(nèi)35%的新車將會是電動汽車。

然而，在考慮BNEF(彭博新能源金融)的這些研究結(jié)果時，有兩點值得我們的警惕。首先，上述四個驅(qū)動因素中的任何一個——或者可能是全部的四個驅(qū)動因素——如果說執(zhí)行起來不是不可能的話至少也是很困難的。政府已經(jīng)開始提供電動車優(yōu)惠政策了，但是與汽油車市場比起來，電動車市場仍然可以忽略。

汽車制造商們已經(jīng)開始收縮利潤了。是的，福特和通用汽車可以實現(xiàn)接近10%的利潤，但這是在美國市場繁榮，消費者大量買進卡車和SUV的情況下實現(xiàn)的。大型車能獲得利潤；電動汽車則會帶來虧損。

價格對消費者也是很重要的。豪車買家對價格并不敏感，但豪車市場只占到很小的份額。購買新車和二手車的消費者現(xiàn)在正在通過更長期的超過傳統(tǒng)貸款期5年的貸款來購車——以降低每月的支出。

是的，從經(jīng)濟的角度來說這是違反直覺的，因為如果貸款買車的話最終汽車的成本要更高，但是在許多年的赤字之后，許多需要新車的消費者才剛剛在月度預(yù)算上進入盈余狀態(tài)。

電池的價格有可能會下跌。但截至目前，電池仍然是電動汽車上成本最高的部件。任何打賭電動車市場未來前景不錯的人同時也是在下注鋰離子電池會在目前的閾值之外出現(xiàn)改善。

BNEF的科林-麥卡萊切爾(Colin McKerracher)表示：“報告的核心是我們對電動車電池價格所做的研究工作”