在去年上市公司公布的投資數(shù)據(jù)中，企業(yè)投資即已超過1000億。如果電池的生產規(guī)模上來后，按照中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高的預測，到2020年，鋰電池的價格將遞減至1000多元一度，在現(xiàn)有的價格上降低2/3。到時，即使我們不需要國家補貼，也能使我國新能源汽車得到大量的普及和更新。

家電經驗 可以復制

記者：在家電這個行業(yè)內，創(chuàng)維是非常受老百姓歡迎的品牌。在品牌營銷和管理方面，其中是否有一些經驗可以復制到推廣新能源新能汽車上？

黃宏生：兩者的推廣經驗確實有共同之處。就像創(chuàng)維品牌逐步進入億萬家庭，最終得到社會大眾認可一樣，這歸結于我們對品牌的理解。企業(yè)要對每個人追求極致，做最好的產品，讓大家感動到要把它買回家，并與自己的親朋好友來一起分享。

企業(yè)對產品追求極致首先要讓自己感動，然后才讓消費者感動。自內而外的感動才是品牌的推廣基礎，并不是僅僅是刊登廣告這么簡單。

同樣，我們可以把這個理念運用到汽車上，我們要思考如何提高將一部車的安全性和可靠性，怎樣提升車輛的續(xù)航里程等，每一個細節(jié)都要做到感動。只有把產品做到讓自己感動才能讓用戶感動。這樣自內而外的感動帶來的品牌效應才能讓品牌產生魅力，被大眾所喜愛。

記者：作為家電行業(yè)的從業(yè)者進入汽車領域，你認為它的優(yōu)勢在哪？

黃宏生：從家電行業(yè)進入到汽車這樣一個全新領域，我們有短板，但是我們自身的優(yōu)勢也比較突出。

家電產品更新?lián)Q代在市場上是最快的，每一個月軟件操作系統(tǒng)都會進行一次延伸，每三個月即有一個全新的產品登場，而汽車卻需要幾年才更能新一個產品。

也正是因為我們來自更新?lián)Q代迅速的家電業(yè)，所以自我們來到南京金龍后，我們幾乎是每半年更新一個產品，或對產品進行大的升級。這樣的更新速度也讓南京金龍在新能源客車領域有了很大的進步，通過速度贏得時間，贏得市場。

記者：客車裝載的電池量很大，這對于新能源客車而言，安全和壽命很重要。你認為國內動力電池的在安全和使用壽命方面的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

黃宏生：現(xiàn)在市場上使用的新能源汽車電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。

在電池安全方面，目前企業(yè)主要做的是對電池溫度的控制。磷酸鐵鋰電池溫度控制在300度，三元鋰電池溫度控制在220度。在電池溫度的控制上，如果處理的好，新能源汽車將遠比傳統(tǒng)燃油車駕駛起來更安全。當然，在安全方面我們也還有很大的改進空間，如特斯拉在車內設有防火板，即使車輛意外燃燒也能為車主提供幾分鐘的逃生時間。

在電池壽命方面，近幾年，國內電池材料科學也取得了很大的進步。以鋰電池正極材料為例，以前的電池充放電次數(shù)不到2000次，現(xiàn)提升到了15000次。

所以，我認為現(xiàn)在的電池技術需要突破的問題不再是充放電次數(shù)，而是集中在電池能量的密度上，提升車輛續(xù)航里程。

記者手札：

第二次選擇

很多企業(yè)家在功成名就之后，大都會選擇圈地、投資等資本行為來加固自己已成功的商業(yè)路，或在巔峰時期選擇退居二線，可謂“急流勇退謂之知機”。但是作為中國家電巨子——創(chuàng)維集團有限公司（以下簡稱“創(chuàng)維”）創(chuàng)始人的黃宏生并不想成為這個“大多數(shù)”中的一員。

黃宏生在把創(chuàng)維推向國際之后，他不是選擇加固自己在家電領域的地位，而是“另辟蹊徑”加入發(fā)展新能源汽車的發(fā)展浪潮中。

“經過二十多年的發(fā)展，中國彩電已經成為世界生產和銷售最大的國家。而國產汽車行業(yè)仍是外國品牌的天下。”黃宏生認為，國內汽車的發(fā)展應該走自主創(chuàng)新的道路，參與國際競爭，這樣才有機會重復彩電國產化走向國際的成功道路。

2009年，年過五旬的黃宏生做出了他人生的第二次選擇，對于人生的二次選擇，黃宏生僅笑稱它是人生的再轉型。

作為南京金龍的領軍人物，黃宏生運用其在家電業(yè)的運營經驗與新能源客車業(yè)的現(xiàn)狀相結合，創(chuàng)新商業(yè)模式，扭轉了南京金龍發(fā)展初期的頹敗之勢，再造新能源汽車領域神話。