據(jù)統(tǒng)計，2014年，南京金龍以1890輛純電動客車產(chǎn)量的成績排名全國第二；2015年銷量更是爆發(fā)式增長，以8796輛的成績穩(wěn)居行業(yè)前兩名。如今的南京金龍無論從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品運營還是產(chǎn)品服務(wù)等，每一個細節(jié)都可見一斑。

南京金龍取得如此優(yōu)異的成績的原因是什么？黃宏生是怎樣看待新能源汽車市場現(xiàn)有的問題，又怎樣尋求突破的？特此，本報采訪了南京金龍董事長黃宏生。

“無論是家電業(yè)還是汽車業(yè)，在品牌營銷和管理上都有共同之處?！秉S宏生告訴記者，打造自內(nèi)而外感動的產(chǎn)品是品牌的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車 再創(chuàng)佳績

記者：家電業(yè)和汽車業(yè)兩者跨度很大，你為何在在家電行業(yè)發(fā)展的巔峰時刻選擇進入新能源汽車領(lǐng)域？

黃宏生：現(xiàn)在的汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與當時的家電業(yè)類似，國內(nèi)汽車行業(yè)是外國產(chǎn)品的天下，國產(chǎn)品牌則處于劣勢。

1988年，我離開公務(wù)員崗位進入家電業(yè)并成立創(chuàng)維，與此同時，中國也開始進入家電國產(chǎn)化的發(fā)展歷程。經(jīng)過二十多年的奮斗，中國彩電成為了世界生產(chǎn)和銷售量最大的國家。我認為，國內(nèi)汽車業(yè)也應(yīng)該模仿家電的發(fā)展模式，走自主創(chuàng)新的道路，積極參與國際競爭。只有這樣，國產(chǎn)汽車品牌才有機會重復(fù)中國彩電通過自主創(chuàng)新的國產(chǎn)化道路走向國際的佳績。

另一方面，從技術(shù)的角度來說，我當時看到了新能源汽車的發(fā)展的廣闊前景。我發(fā)現(xiàn)，在過去的15年，手機由鎳氫電池逐步轉(zhuǎn)換成鋰電池，每年十幾億部的市場需求讓電池的材料和技術(shù)突飛猛進。早期，兩輪純電動車使用的是鉛酸電池，后來由鋰電池所取代。體積也由大變小，續(xù)航里程由原來的30公里變成80公里。所以，我認為鋰電池在高度動力的汽車上也將有所作為。

因此，我選擇進入新能源汽車領(lǐng)域并不是盲目的決定，而是基于新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的角度做出的決定。

記者：據(jù)了解，在你接管南京金龍的初期，遇到了很多問題，前三年甚至一度處于虧損狀態(tài)。面對前期的頹勢局面，你是如何讓南京金龍扭虧為盈，并占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的？

黃宏生：2011年1月，我開始參與南京金龍的重組，2012年正式出任南京金龍董事長。接管南京金龍的初期，南京金龍正處于戰(zhàn)略調(diào)整期，并沒有時間進行轉(zhuǎn)型，必須“生下來就會走路”。

當時，面臨企業(yè)發(fā)展困難的時候，雖然我們也有所估算，但我們還是對接下來要面臨的困難準備得不夠充分，這也是導致南京金龍在2011年~2013年出現(xiàn)連續(xù)虧損的原因。

近兩年，南京金龍扭轉(zhuǎn)了連年虧損的局勢，發(fā)展態(tài)勢良好，其中一個主要原因也是因為有了這三年。在虧損的三年里，我們進行了大量的新能源客車的研發(fā)工作，研發(fā)出了混合動力客車、純電動客車，并進行了試運行，在新能源客車方面也取得很大收獲。

與此同時，我們也迎來了國家大力推廣新能源汽車的大好機遇。十八大以來，國家主抓產(chǎn)業(yè)升級，而新能源汽車更是成為了產(chǎn)業(yè)升級的領(lǐng)先行業(yè)，為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了好的市場環(huán)境。

此外，南京金龍還始終把技術(shù)的突破、產(chǎn)品的升級，作為我們最高的宗旨。每一輛新試制出來的車，我都會親自參加試駕體驗。對產(chǎn)品追求極致，這也是我們能夠取得好成績的原因。

領(lǐng)域聚焦 專注商用

記者：2015年，新能源汽車呈爆發(fā)式增長，同比增長4倍，新能源汽車行業(yè)更是被業(yè)界看好。南京金龍主要集中在新能源客車領(lǐng)域，那么，南京金龍是否有意向進軍純電動乘用車市場？

黃宏生：有這樣的考慮，但是目前仍會將集中精力發(fā)展新能源商用車領(lǐng)域。根據(jù)四部委對新能源汽車的布局，在2020年新能源汽車補貼退出之前，國內(nèi)將有近100萬輛的傳統(tǒng)商用車更新為新能源商用車。這樣一個巨大的更新數(shù)字，正是南京金龍發(fā)展的好機遇，我們必須開足馬力推廣新能源客車。

我們之所以能做到在新能源商用車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，就是因為我們聚焦某一段時間的一個領(lǐng)域里面，極度的聚焦就會產(chǎn)生奇跡，所以近期我們打算主要聚焦在新能源商用車領(lǐng)域。

記者：新能源汽車近兩年發(fā)展如此之快，離不開國家對新能源汽車提供的高額補貼。你是怎么看待這種高額補貼？到2020年取消這個補貼之后，你認為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)是否有足夠的能力去應(yīng)對？

黃宏生：我認為靠補貼發(fā)展并不是一個企業(yè)發(fā)展的長久之計，盡管很多企業(yè)相繼進入新能源汽車這個新興領(lǐng)域，部分企業(yè)因為補貼也得到了發(fā)展，但是真正卓越的企業(yè)是兩極分化的。就如好的產(chǎn)品供不應(yīng)求，而差的產(chǎn)品即使價格再低也沒有人會買，企業(yè)追求的應(yīng)該是可持續(xù)的發(fā)展，而不是眼前的補貼。

到2020年，財政補貼全部取消后，企業(yè)能不能自行發(fā)展？我認為是大有希望的?，F(xiàn)在，新能源汽車的發(fā)展瓶頸主要集中在動力電池上，但是經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國動力電池的國產(chǎn)化的程度已經(jīng)比較高了。