去年的北京車展上，一場異?；鸨谋本┈F(xiàn)代ix25發(fā)布會，將SUV的競爭拉入到針對年輕人的緊湊型SUV領(lǐng)域。此后，相同級別的競品接連問世。其中，就包括日系品牌廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V。這兩款小型SUV的上市，結(jié)束了本田靠一款CR-V打拼SUV市場的局面，且廣本繽智1.8L自2014年11月正式上市以來，就取得了月銷量過萬輛的成績。 

    而法系品牌緊湊型SUV，除了先于ix25問世的東風(fēng)標(biāo)致2008以外，還有東風(fēng)雪鐵龍旗下首款SUV車型C3-XR。從新車賞鑒會、上市發(fā)布會再到媒體試駕，一場場宣傳活動彰顯出東風(fēng)雪鐵龍希望以C3-XR打開SUV市場的決心。該車2014年11月正式上市，12月C3-XR銷量僅為1246輛。 

    此外，美系品牌雪佛蘭創(chuàng)酷、2015款別克昂克拉也屬于緊湊型SUV范疇。 

    除了緊湊型SUV，2014年上市的合資品牌SUV也不乏中高級之作。比如法系高端品牌DS的首款國產(chǎn)SUV車型DS6、觀致推出的觀致3、斯巴魯全新傲虎、上汽通用別克昂科威等。 

    找準(zhǔn)定位成關(guān)鍵 

    值得注意的是，2014年中國SUV市場銷量雖然保持了超過30%的高速增長，但增速卻比上年有所減緩。SUV的高增速還能保持多久，成為業(yè)界關(guān)注的焦點問題。 

    可以肯定的是，隨著越來越多車型的導(dǎo)入，SUV市場的競爭激烈程度必將有增無減。競爭升級之時，在SUV市場表現(xiàn)突出的中國品牌更應(yīng)“居安思危”。 

    一方面，雖然現(xiàn)階段許多自主品牌將SUV市場視為救命稻草，但不應(yīng)該對此過分依賴。畢竟不是每個企業(yè)都是長城，可以完全舍棄轎車業(yè)務(wù)。汽車評論員張志勇指出，雖然自主品牌企業(yè)都加大了在SUV領(lǐng)域的投入，但大多并未放松對轎車業(yè)務(wù)的布控。像奇瑞，在推出SUV車型瑞虎的同時，也推出了轎車艾瑞澤3；比亞迪雖把2015年定位成SUV年，集中投放雙模SUV唐、宋、元等車型，但比亞迪總裁王傳福也表示，轎車還是會照樣做。

    其次，SUV市場的火爆很大程度大是由于消費升級引發(fā)，隨著消費的進(jìn)一步升級，消費者對動力、空間、性能都會有更高要求。反觀幾年前的轎車市場，中國品牌轎車的市場占有率也一直保持在30%左右。 

    然而，隨著合資品牌轎車價格不斷下探，又出現(xiàn)了價格更低的合資自主品牌來搶奪市場。缺失了價格優(yōu)勢之后，即便自主品牌車的品質(zhì)已有大幅提升，但苦于中國品牌的品牌溢價不足，市場占有率出現(xiàn)明顯下降。對比現(xiàn)在市面上同級別的自主品牌和外資品牌SUV，自主品牌SUV的起售價明顯低于外資品牌SUV。 

    然而，需要自主品牌警惕的是，合資自主品牌東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款SUV車型T70日前正式上市，作為一款緊湊型SUV，售價為8.98萬~12.78萬元，起步價已進(jìn)入自主品牌售價范疇。雖然合資品牌的售價是否會進(jìn)一步下探還不得而知，但自主品牌SUV顯然不能完全以低價格作為競爭優(yōu)勢。否則，在下一輪消費升級來臨時，自主品牌轎車式的“悲劇”將可能重演。

    再者，新款SUV車型扎堆上市，原本的藍(lán)海已變成紅海。張志勇指出，企業(yè)在SUV投資上必須謹(jǐn)慎，要認(rèn)清自身產(chǎn)品的技術(shù)實力，找準(zhǔn)差異化的市場定位，才能在越來越擁擠的市場中擁有獨特的競爭力，占有一席之地。