記者梳理東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)現(xiàn)，純電動汽車的主要零部件在東莞都已有生產(chǎn)商，上下游相對健全，在2011年前后政策利好下井噴發(fā)展，亦獲得市里數(shù)千萬補助。但在最近這一年以來進展顯得緩慢，尤其是充電樁項目遲遲未開發(fā)。

設(shè)計：借船出海技術(shù)仍有差距

東莞對電動汽車的野心還不止于制造。東莞市委政策研究室透露，東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)路線最理想的戰(zhàn)略是“借船出?！保礀|莞掌握核心技術(shù)，包括汽車的設(shè)計，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，委托國內(nèi)的汽車廠生產(chǎn)東莞品牌的電動汽車：“這對東莞來說是見效最快、風(fēng)險最低的，也是效益最高的。大家知道賣整車它的收益不一定高，國際的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，真正在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中賺錢的，是汽車的研發(fā)，核心制造企業(yè)?！?

鄧濤分析，市場上的電動汽車從整體上講并不節(jié)省能源，它是實現(xiàn)了能源的轉(zhuǎn)化，實際上整個汽車的用能沒有減少。中大東莞研究院的研發(fā)，就是著力著眼于汽車整個能耗的減少，一方面與宜安科技做汽車輕量化設(shè)計，通過把汽車質(zhì)量變小減少耗能；另一方面與邁科等進行鋰電池效能研究：“希望能夠制造出節(jié)能效果更好，或者節(jié)能效益更高的電動汽車”。

中山大學(xué)東莞研究院總工程師熊會元算了一筆賬，普通中巴車如果使用8年，百公里耗油18升，而純電動中巴車百公里耗電18度，一升油以8塊計算，一度電才8毛，后者成本是前者的十分之一?！拔覀冏鲞^計算，只要純電動汽車使用一年半，就能與傳統(tǒng)汽車的成本持平，再繼續(xù)用的話就越來越省錢?！?

不過，汽車產(chǎn)品進入市場不僅要和自己比，關(guān)鍵還要和同業(yè)比。莞產(chǎn)電動汽車的產(chǎn)品和發(fā)展路線與特斯拉迥異，利用中巴產(chǎn)品錯位發(fā)展有一定優(yōu)勢，但對比具體的技術(shù)參數(shù)，目前的莞產(chǎn)電動汽車與國際、國內(nèi)市場的產(chǎn)品相比尚有距離。

●莞版電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈

電機驅(qū)動：東莞電機

電動汽車有與傳統(tǒng)汽車不一樣的驅(qū)動系統(tǒng)。2012年，《純電動汽車集成開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》項目，由東莞中山大學(xué)研究院、東莞宜安科技股份有限公司、廣東省東莞電機有限公司三單位聯(lián)合承擔(dān)，共獲得市財政2800萬元的財政資助。東莞電機承擔(dān)電機驅(qū)動以及整車電控等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，但在官網(wǎng)上沒有單獨推出純電動汽車電機產(chǎn)品。

車身和輪轂材料：宜安科技

推動力一定的情況下，質(zhì)量越輕的車體越省電。宜安科技上市招股書中，也把純電動汽車關(guān)鍵配件輕量化寫入其中，進行輕量化底盤與輕量化車身結(jié)構(gòu)開發(fā)。中大東莞研究院總工程師熊會元介紹，新研發(fā)的中巴汽車重2.5噸，比起普通電動中巴4.5噸的重量輕了很多，也更省電。

整體研發(fā)：中山大學(xué)東莞研究院

2009年6月16日正式注冊，是東莞市人民政府與中山大學(xué)合作共建的產(chǎn)學(xué)研基地，莞產(chǎn)電動汽車的搖籃。2010年11月首部莞版電動轎車亮相，因為東莞沒有整車生產(chǎn)的牌照，是由該研究院與有整車生產(chǎn)牌照的五洲龍汽車有限公司合作生產(chǎn)。2012年起，東莞成為廣東省電動汽車示范應(yīng)用城市，省發(fā)改委為此撥付了1000萬元，東莞財政配套3000萬。120輛電動汽車的制造和應(yīng)用是整個項目的一部分，但交付期一再延遲，現(xiàn)在宣布今年上半年完成汽車交付。

鋰電池和充電樁：志成冠軍

志 成 冠 軍 早 在2006年就開始研究電動汽車“充電站”，2008年獲得國家專利金獎，拿到廣東省100萬重獎，2012年底，東莞首個純電動汽車充電樁投入試用，出自志成冠軍之手。公司透露會和南方電網(wǎng)謀劃建設(shè)充電站項目，但這一項目推進效果甚微，直至今日成為卡住莞產(chǎn)電動汽車的瓶頸。

鋰電池：新能源科技

ATL生產(chǎn)的鋰電池被廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機、數(shù)字播放器、數(shù)碼相機、便攜式錄像機、電動工具等各種消費電子產(chǎn)品?，F(xiàn)而今，ATL也投入電動汽車與儲能系統(tǒng)大潮，既可以提供標準容量(20/40/60/80安時)的電動汽車電池，也可以根據(jù)客戶的大批量特殊需求進行定制設(shè)計，“如特別要求可滿足快速充電需求”。

鋰電池：邁科

邁科2006年開始從事電動車電池的研發(fā)。截至2009年，公司在電動車電池及其關(guān)鍵材料的研發(fā)上累計投入費用1200萬元，其也是2012年《純電動汽車集成開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》子項目的參與者，在2800萬元資助中分得蛋糕。目前公司推出的電動轎車電池能續(xù)航300公里，支持汽車達到140公里的時速。

【鏈接】電池安全性能

2012年深圳比亞迪電動車爆炸事件一定程度阻礙了電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展。負責(zé)美國業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯解釋：“任何汽車公司都無法設(shè)計出一款能夠承受180千米/時速度碰撞的電動車或汽油動力車?！?

中山大學(xué)東莞研究院副院長宗志堅也稱這仍是電動汽車業(yè)的一個難題。特斯拉宣稱電池本身經(jīng)過安全設(shè)計，萬一發(fā)生碰撞，電池結(jié)構(gòu)可以保護電芯免受沖擊，并自動斷開電源。去年十月份，特斯拉電動車不到一個月內(nèi)兩次發(fā)生碰撞起火，對電動車安全的擔(dān)心也影響了公司股價。