2.汽車領(lǐng)域是寡頭博弈，美國市場的歷史就揭示了弱勢方無法維系，因為通用、福特的存在，加上日系車的擠壓，克萊斯勒都多次瀕臨破產(chǎn)邊緣。制造和銷售汽車都需要龐大的投資和人力投入，供應(yīng)鏈方面的管理也與手機(jī)行業(yè)不同，蘋果可以通過合作解決部分問題，不過那樣可能無法繞開強(qiáng)大的汽車工會。

3.蘋果除了招聘汽車工程師，最好也招聘些地圖設(shè)計人員，如果強(qiáng)大的蘋果此前被吐槽的產(chǎn)品有個排行榜，蘋果地圖一定名列前茅，而無人駕駛汽車對于地圖的精確度要求很高。

4.特斯拉已經(jīng)很酷了，寶馬的i8也十分吸引眼球，當(dāng)保時捷也依靠成熟的車型設(shè)計進(jìn)入自動汽車市場后，蘋果的設(shè)計要足夠獨(dú)特才能吸引到眼球，蘋果推出汽車產(chǎn)品越晚越麻煩。至于Google的無人駕駛汽車太過于原型，雖然很萌不過大家先暫時忽略吧。

有人設(shè)計的蘋果汽車概念模型，未來感十足

5.汽車的更新?lián)Q代比較緩慢，智能手機(jī)和其他數(shù)碼產(chǎn)品可以在1-5年就需要更新，不過性能良好的汽車需要10年或更久。并且蘋果的自動駕駛汽車很可能不便宜，否則配不上蘋果的市場定位，特斯拉現(xiàn)在還是有錢人的玩具，部分原因就在其高昂的售價。

6 電池的續(xù)航能力需要技術(shù)突破，特斯拉在寒冷區(qū)域的續(xù)航表現(xiàn)受制于電池而被詬病，特斯拉現(xiàn)在的種種難題都是蘋果需要解決的前車之鑒。 

7.汽車制造的利潤率不如智能手機(jī)那么高，即使智能汽車會成為一個不錯的細(xì)分市場，在汽車面世前和初期股東可能會打雞血一樣興奮，真實的財報出來后還要處理好喜歡高利潤的股東的訴求。

Google的無人駕駛汽車原型機(jī)，是不是很萌

蘋果公司目前尚未證實也未否認(rèn)研發(fā)汽車的計劃，符合其一貫保密的戰(zhàn)略。有趣的是，還有報道稱蘋果公司曾接觸過特斯拉的CEO Musk，不過是商談合作還是收購就不為人知了。蘋果公司和汽車公司和合作已經(jīng)很久，其CarPlay平臺也獲得多家汽車制造商的支持，蘋果公司目前最可能的策略可能是研發(fā)出汽車的操控界面，生產(chǎn)整車也應(yīng)與汽車制造商合作，不打破既有利益格局又能順勢進(jìn)入市場才是蘋果最擅長的事情。