那照此來看蘋果造車是勢在必得了？也不盡然。對于跨行造車這場豪賭來說，蘋果要想從中獲利所面臨的困難同樣不少。

　　首先從經(jīng)營層面上講，電動汽車的利潤率偏低便是個問題。特斯拉算是電動車行業(yè)中的領(lǐng)跑者，不過從特斯拉往年的經(jīng)營業(yè)績來看，雖然經(jīng)歷了多年的市場打拼，取得了令世人矚目的行業(yè)地位，但要談及盈利，恐怕還要再等上幾年，而對于蘋果來說亦是如此。其在電子產(chǎn)品中所攫取的利益大部分源自其能引領(lǐng)潮流，使人們每逢蘋果推出新品便會趨之若騖瘋狂購買，而智能汽車較長的研發(fā)周期，讓這種火爆變得難以復(fù)制。一旦短期內(nèi)不見收效，蘋果造車之夢，很可能會受到來自企業(yè)內(nèi)部的重重阻力，最終折戟沉沙。

　　再者，電動車電池技術(shù)發(fā)展緩慢的老大難問題也會使蘋果的美妙構(gòu)想變得危機四伏。我們已經(jīng)講過，蘋果將產(chǎn)品定位在小型智能電動貨車，而續(xù)航里程不足及溫度穩(wěn)定性差等諸多限制條件可能會讓很多買家望而卻步，且這種缺陷何時才能得到根治也不是由蘋果一家說了算的。

　　另外，吸引買家購買的因素還有很多，如使用便利性和眼緣。蘋果在電子技術(shù)領(lǐng)域的成就確實令許多行業(yè)宿敵望塵莫及，但事事總有個例外，其在電子地圖上的技術(shù)短板就很可能導(dǎo)致智能汽車不夠“聰明”，而且不斷嘗試新技術(shù)所潛在的質(zhì)量風險也不容小覷。當然即便最終一切都進展的十分順利，消費者還是可能由于車子造型不夠漂亮或者價格太貴而一票否決，因此，蘋果是否能夠成為下一個特斯拉，甚至是奔馳或大眾，目前就下定結(jié)論恐怕有些為時過早。

　　編輯總結(jié)：

　　“有錢就任性”是我在剛剛過去的2014年里最常聽到的一句話，不過用這句話來形容商業(yè)行為，或許并不合適。作為一名商人，尤其是成功的商人，如果事事率性而為，恐怕也不會有今日的地位與財富。蘋果造車究竟能否成功，目前還難以預(yù)料，但此次事件至少透露出了一個訊號。為了維系龐大的商業(yè)帝國，蘋果已經(jīng)開始通過試水全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來使自身的產(chǎn)業(yè)布局更加多元化，只有不斷創(chuàng)造出新的業(yè)務(wù)增長點，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳步，而這也很好地解釋了為何有如此之多昔日商業(yè)巨頭最終走向沒落，因為在既得利益面前，它們迷失了前進的方向，固步自封，最終走上了不可逆轉(zhuǎn)的衰敗之路。