以充電設施為例,地方政府的觀望態(tài)度正成為一大阻礙因素?！暗胤秸仁袌鲞_到一定規(guī)模后再建設,實際上在市場沒有啟動之前就需要建設?！蹦祥_大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛認為。

或也因如此,曾高調宣布要在2014年內(nèi)建成1000個快速充電樁的北京,實際上到10月16日,北京市公用領域已建成的566個充電樁中,快速充電樁僅為154個。而不夠完善的基礎設施,同樣導致消費熱度滑坡——北京地區(qū)月首批獲得純電動車購買指標的1428人中,棄號比例接近70%。

不可逆轉的爭奪

不過,發(fā)展新能源汽車仍是現(xiàn)階段汽車企業(yè)無法繞開的一條路,無論有多艱難。

去年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定,到2015年和2020年,我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111家乘用車企業(yè)中,近四成企業(yè)未能實現(xiàn)這一目標。

在董揚看來,2015年的目標可能很多企業(yè)還能夠勉強達到,而2020年的目標幾乎不可能完成。“目前汽車企業(yè)在技術儲備方面嚴重不足,不踏踏實實做好新能源汽車的技術積累,最終肯定無法完成任務?！?/p>

在補貼退坡的新常態(tài)下,為能在有限的新能源車市場中最大限度地發(fā)展自身,一場廝殺和爭奪不可避免。

繼2014年前11個月實現(xiàn)13000輛銷量,并穩(wěn)居國內(nèi)新能源車銷量榜首的比亞迪秦之后,比亞迪將在2015年進入新能源產(chǎn)品集中發(fā)力的一年——唐、宋、元3款新能源SUV也將在今年年內(nèi)上市;與此同時,同比增長幅度高達238%,并在2014年進入全球純電動汽車銷量前4強的北汽新能源,也預計將在未來兩年內(nèi)推出8款新能源車。

此外,奇瑞也計劃在2015年推出插電混動車型;江淮則將新能源產(chǎn)能計劃增至10萬輛。

從汽車業(yè)整體發(fā)展角度來看,在政策紅利逐年減少所帶來的更嚴酷的市場氛圍下,顛覆現(xiàn)狀,尋找新思路、新模式則顯得尤為重要。

“傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車,從邏輯上來講很難,就像靠柯達發(fā)展不了數(shù)碼相機一樣?！眹鴦赵喊l(fā)展中心研究院王青認為,“未來準入標準、手段、方式、主體都會發(fā)生一些變化,不能按照傳統(tǒng)汽車的標準發(fā)展中國的新能源汽車?！倍趪娔先鹩秒娂夹g分公司副總經(jīng)理倪峰看來,充電基礎設施建設的突破還需全新商業(yè)模式?！澳壳皟H依靠賣電的商業(yè)模式,充電后付電費即使加上服務費也很難收回投資?！?/p>

在新模式、新思路的衍生過程中,愈加完善的新能源市場機制和體系將吸引更多購買力,而后新能源汽車業(yè)無疑將面臨更激烈的市場化競爭?；蛟S到那時,風口上的豬才能真正飛起來。