駛向未來

去年１２月，一群福特Ｆｕｓｉｏｎ汽車在冰雪覆蓋的道路上自動(dòng)行駛，算是創(chuàng)造了歷史。那是福特自主建立的車隊(duì)，同時(shí)也是美國(guó)密歇根大學(xué)自動(dòng)駕駛研究課題的一部分。乍看之下，在大雪覆蓋的地面上行駛似乎沒什么了不起。但實(shí)際上，福特在自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)上邁出了一大步。

和谷歌及其它汽車制造商一樣，福特的汽車?yán)茫蹋椋模粒蚁到y(tǒng)和攝像頭來觀察周圍的環(huán)境。但是，當(dāng)馬路被冰雪覆蓋，汽車無法了解自己走到了哪里。為了解決這個(gè)問題，福特給這群汽車安裝了高分辨率地圖。通過這地圖，Ｆｕｓｉｏｎ汽車不僅能看到在普通地圖上能看到的東西，也能看到ＬｉＤＡＲ偵測(cè)到的數(shù)據(jù)。這樣一來，汽車就能準(zhǔn)確了解自己走到了哪。

ＬｉＤＡＲ還不是唯一能幫助汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)。特斯拉創(chuàng)始人Ｅｌｏｎ?。停酰螅胝J(rèn)為ＬｉＤＡＲ并不是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要途徑，光學(xué)傳感器和雷達(dá)才是最佳選擇。他指出，ＬｉＤＡＲ最大的缺點(diǎn)是需要突出車輛頂部，既不美觀又顯得累贅。

除了ＬｉＤＡＲ，一些汽車制造商還在開Ｖ２Ｖ和Ｖ２Ｉ通信技術(shù)。在這兩種技術(shù)的幫助下，汽車能夠互相通信以及與道路標(biāo)志、信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施通信。搭載了Ｖ２Ｖ和Ｖ２Ｉ技術(shù)的汽車，會(huì)利用無線電信號(hào)通知對(duì)方自己開到了哪以及速度有多快，而紅綠燈也會(huì)提醒這些汽車信號(hào)即將改變。

２０１４年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布支持Ｖ２Ｖ和Ｖ２Ｉ通信，因?yàn)樗鼈兡軒椭鷾p少交通事故的發(fā)生。事實(shí)上，Ｖ２Ｖ技術(shù)并不遙遠(yuǎn)。早在２０１４年，通用首席執(zhí)行官Ｍａｒｙ?。拢幔颍颍岜愠兄Z，２０１７款車型均會(huì)集成這一技術(shù)。

發(fā)展障礙

很顯然，汽車的自動(dòng)駕駛尚未成為現(xiàn)實(shí)，汽車制造商還有很多工作要做。盡管福特的車隊(duì)已經(jīng)能夠在冰雪覆蓋的馬路上行駛，但這一成功并非在所有汽車制造商間普及。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車所面臨的最大的挑戰(zhàn)是在人流、車流不止的城市道路上行駛。城市街道和高速公路完全不同，在高速公路上，幾乎車輛的所有行為都是可以預(yù)測(cè)的，因?yàn)樗熊囕v都在向著同一方向前進(jìn)，沒有紅綠燈，車道標(biāo)線清晰無比，也沒有急轉(zhuǎn)彎。

正因?yàn)槿绱耍厮估切┘闪耍粒酰簦铮穑椋欤铮艄δ艿钠嚥拍茉诟咚俟飞献詣?dòng)駕駛。不過，特斯拉還是建議駕駛員在啟用自動(dòng)駕駛的時(shí)候，不要將雙手離開方向盤。

在城市道路上行駛時(shí)的請(qǐng)款要復(fù)雜的多，即便是集成了Ｖ２Ｖ或Ｖ２Ｉ系統(tǒng)，車輛還將面對(duì)交通信號(hào)燈、行人、路標(biāo)、自行車、電動(dòng)車、商店等各種障礙。就像分析師說的，在高速公路上你永遠(yuǎn)不會(huì)撞上亂跑的孩子。

普及時(shí)間

說了這么多，肯定有很多人想問，什么時(shí)候才能買到一部自動(dòng)駕駛汽車呢？這個(gè)問題的答案在很大程度上取決于你問的是誰以及去和定義“自動(dòng)駕駛汽車”。

美國(guó)汽車工程師（ＳＡＥ）國(guó)際協(xié)會(huì)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車的級(jí)別從０至５不等。其中，０級(jí)指未集成任何類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，１級(jí)和２級(jí)指搭載了半自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，如特斯拉Ｍｏｄｅｌ?。雍臀譅栁郑樱梗?。

３級(jí)指的是自動(dòng)駕駛汽車，但在必要時(shí)人類駕駛員可以接手。４級(jí)別指遇到危險(xiǎn)時(shí)會(huì)提醒死機(jī)而不是要他們接手的自動(dòng)駕駛汽車。５級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛的汽車。

福特ＣＥＯ?。停幔颍搿。疲椋澹欤洌笞罱硎荆摴镜娜詣?dòng)駕駛汽車有望在２０２０年問世。