作為我國鋰離子電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，比克、力神、中航鋰電這次也不甘落后。比克年產1.2億Ah高能動力鋰離子電池建設項目落戶大連花園口經(jīng)濟區(qū)；天津力神與青島經(jīng)開區(qū)開展動力鋰電池合作；成飛集成在中航鋰電尚未達到1.8億Ah設計產能情況下，仍增資中航鋰電建設鋰離子動力電池項目。目前已經(jīng)落后的汽車生產企業(yè)也開始布局，北汽就聯(lián)合韓國SK成立北電控動力鋰電合資公司。

僅筆者的粗略統(tǒng)計，2013年下半年，我國新增動力鋰電項目的設計產能就超過了10億Ah。這還不包括動力鋰電上游的正負極材料、隔膜、電解液、碳酸鋰等配套材料投資情況。

然而，前車之鑒尚在眼前。

2009年，我國開始鼓勵發(fā)展電動汽車，由此引發(fā)了鋰離子電池投資熱。從2009年至2012年，鋰離子電池相關項目的總投資額逾千億元，僅在鋰離子動力電池方面就超過600億元，正極材料方面投資超過120億元，隔膜從無到有，也吸引了38億元資本的進入。

受此影響，我國正極材料、隔膜、鋰離子電池等產能迅猛增長，造成我國鋰離子電池行業(yè)產能嚴重過剩。

截至2 0 1 3年，我國鋰電池正極材料生產企業(yè)就超過了220家，產能達到全球市場總銷量的80%。電解液所需的六氟磷酸鋰，2013年我國產能達到8000噸，而全球鋰電市場的需求量才不過4500噸。鋰離子電池隔膜，到目前為止我國宣布已投產的企業(yè)有28家，產能近10億平方米/年，將近2013年全球鋰電市場隔膜需求量的兩倍，2015年總產能將達20億平方米/年，遠遠超過全球市場需求。鋰離子動力電池，2013年我國產能約40億Ah，而我國動力鋰電池市場需求還不到4億Ah。

嚴重的供需失衡，導致我國動力鋰電池市場競爭激烈，部分企業(yè)產品質量難以保證，價格戰(zhàn)成為競爭主要手段，極大影響了我國動力鋰電池行業(yè)的健康發(fā)展。

供需失衡進一步加劇

如前文提及，根據(jù)各試點城市的推廣計劃，截至2015年底，示范車輛總數(shù)達到30萬輛。這也意味著，2014年，我國示范車輛最高約為8萬輛，2015年則會達到22萬輛。

按照最理想的發(fā)展模式，示范車輛中，中國電動汽車占比90%，其中純電動汽車占60%。照此計算，2014年，我國動力鋰電池的市場需求約為20億Ah，2015年市場需求增長至50億Ah。而據(jù)預計，2014年，我國動力鋰電池的產能將擴大至60億Ah，2015年將增長至80億Ah。就算如此，我國動力鋰電池多余產能仍然高達30~40億Ah。

事實上，我國動力鋰電池市場供需失衡的形勢遠比上述要嚴峻，尤其是新能源汽車補貼能否取得預期成果還是一個大問題。

從2009年開始，國家陸續(xù)對新能源汽車的試點推廣出臺了“十城千輛”等一系列鼓勵政策，但取得的效果較為有限。

目前，北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛(包括客車、出租車及一些政府用車)，私人領域僅為0.44萬輛，且有一些是以租賃整車或租賃電池實現(xiàn)銷售。在示范城市或者城市圈新一輪推廣計劃中，部分城市如上海、深圳、北京等私人汽車占比較高，但諸多限制因素的存在有可能使得私人電動汽車的推廣不如預期。

一、我國基礎設施難以實現(xiàn)便捷化。

中國絕大部分購車者都是城市居民，有固定車位的消費者非常少。隨著汽車普及程度的提高，城市停車位不足的問題進一步顯現(xiàn)。在這種情況下，擁有私有的充電設施對于絕大多數(shù)消費者來說無異于天方夜譚。如果大規(guī)模興建公共充電設施，一是費用從哪里來？二是充電設施需要停車位，屆時爭搶停車位又會造成新的矛盾?；A設施先天不足限制了我國消費者購買電動汽車的欲望。

二、我國居民人均收入偏低。

電動汽車價格居高不下，同等車型的汽車，混合動力汽車是燃油汽車的1.5倍左右，而電動汽車是燃油汽車的2倍以上。我國電動汽車的價格在30萬元以上，每輛電動汽車能夠拿到的補貼最高為12萬元，實際支出超過18萬元。2012年我國城鎮(zhèn)居民人均總收入不到3萬元，也就是需要6年收入才能買得起一輛電動汽車。這也使得很多中國消費者對電動汽車望而卻步。

除此之外，續(xù)航里程、安全性等問題也是影響我國消費者購買電動汽車的因素。

私人領域電動汽車推廣不容樂觀，公用領域電動汽車同樣存在問題。

對于城市公交或者旅游所需的大客車，與其他新能源汽車相比，電動汽車的劣勢一樣明顯：價格遠較其他新能源汽車要高，電池壽命有限，充電時間長等。這就意味著電動汽車在未來新能源示范車輛中的占比，可能比預計要低得多，動力鋰電池供過于求形勢將愈加凸顯。

目前，電動汽車產業(yè)尚未成熟，進入動力鋰電池行業(yè)的國際巨頭如三星、LG、松下等還沒有進軍中國市場的打算。然而，一旦中國電動汽車市場快速崛起，國際巨頭會迅速布局。屆時，可以預計，我國動力鋰電池市場競爭將愈發(fā)激烈，供需失衡局面也將進一步加劇。

（余雪松，中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院電子信息產業(yè)研究所）