第四季度，ModelS進入了澳大利亞市場，標志著特斯拉的國際擴張進程進入新高潮。在擴張過程中，我們將ModelS推廣到了五個國家，并在全球范圍內(nèi)將銷售和服務網(wǎng)點的數(shù)量增加了一倍。今年，我們準備在已進入的市場繼續(xù)增設銷售和服務網(wǎng)點。盡管在登陸中國市場之初遭遇了挑戰(zhàn)，但我們我們?nèi)匀簧钚胖袊袌鰮碛芯薮鬂摿?，在拓展新市場之前，我們會集中力量深耕已進入的城市和地區(qū)。我們在中國開展了一系列開創(chuàng)性的工作，包括簡化購買流程；在交車之前就由特斯拉協(xié)助車主在他們的家中或工作場所安裝充電設施；為中國車主免費提供地圖導航，并且車主可以通過空中升級的方式獲得導航服務的更新；此外，特斯拉新提供的行政座椅和第二排中央扶手也很受中國車主歡迎。

我們的充電解決方案正在進一步普及推廣，以便為客戶的長途出行提供便利。第四季度，我們新設了125個超級充電站，創(chuàng)造了季度新紀錄，現(xiàn)在，我們在全球共有380個超級充電站。隨著超級充電站網(wǎng)絡的擴展，在酒店和熱門旅游目的地，我們已經(jīng)在緊鑼密鼓地開始安裝特斯拉高性能壁掛式連接器，因此，我們目前正在通過“目的地充電樁”項目來協(xié)調(diào)此項安裝工作。目前已經(jīng)有1600臺特斯拉充電設備分布在亞洲和北美的近900個旅游目的地。今年第二季度，我們還計劃在歐洲地區(qū)拓展該項目。

ModelX的開發(fā)仍在按計劃進行，并將在2015年第三季度開始交付首批車輛。我們已經(jīng)制造了30多輛測試版ModelX，目前正在進行廣泛的測試。初期測試階段的碰撞實驗讓我們對該車充滿了信心，ModelS樹立了超高安全標準，我們相信ModelX與之相比毫不遜色。3月份，我們將開始制造并測試一小批高度接近按照最終量產(chǎn)版設計的候選發(fā)布版ModelX。最終，由于ModelS和ModelX將采用同一種雙電機動力系統(tǒng)，雙電機全驅動版ModelS的推出在一定程度上已經(jīng)降低了ModelX發(fā)布和量產(chǎn)的相關風險。

我們計劃在第三季度發(fā)布ModelX車型前擴大幾個地區(qū)的產(chǎn)能。我們目前正在加利福尼亞州中部的萊斯羅普制造廠安裝最先進的高度自動化的鑄造和機械加工設備，用于生產(chǎn)ModelS和ModelX所需的各種鋁制部件。我們也在提高新型驅動單元生產(chǎn)線的產(chǎn)量，以滿足雙電機全驅動車型的生產(chǎn)需求。

我們計劃于今年夏季末在新建的機械化汽車車身組裝廠開始生產(chǎn)ModelX車身，這個組裝廠將與我們現(xiàn)有的ModelS車身組裝廠同步運行。我們還計劃在其后不久，在加州費利蒙市的新建噴漆廠啟動ModelS和ModelX的噴漆生產(chǎn)線。如果這個噴漆廠能夠達到設計要求，它將在噴漆質量、生產(chǎn)效率、能源效率和低環(huán)境污染等四個方面為全球高產(chǎn)量噴漆廠樹立新標準。這個噴漆廠的產(chǎn)能還有足夠的彈性空間，將來能為Model3提供噴漆。上述投資及其他投資將保證我們有足夠的產(chǎn)能在今年年底前將產(chǎn)量提高到每周2000輛。

內(nèi)華達州里諾市附近的特斯拉超級工廠的施工工程正在如期推進，龐大的主體鋼架結構已在約兩個月前動工。我們將按照計劃于今年晚些時候開始安裝設備，并在2016年開始與松下合作生產(chǎn)電池組。

超級電池工廠在建過程中

與往年一樣，這封公開信包含了公司按非公認會計原則統(tǒng)計的財務信息，因為我們是根據(jù)這些信息來規(guī)劃和管理企業(yè)發(fā)展的。按照非公認會計原則，我們以消費者實際拿到車輛和我們收到付款為時間節(jié)點來確認與汽車銷售相關的收入和成本。

請注意這與其他汽車生產(chǎn)商采用的公認會計原則不同，它們是以汽車交付給經(jīng)銷商形成庫存而非以交付給終端消費者為時間節(jié)點確認收入的，并且在融資租賃的情況下，它們可能需要幾年的時間才能收回全額車款。

在按照非公認會計原則確定收入和毛利潤時，對于有殘值擔保、并且我們已經(jīng)收到或將在數(shù)日內(nèi)從銀行中介收到汽車售價現(xiàn)金的售出汽車，我們加回了與其有關的遞延收入和相關成本。對于由特斯拉直接租賃出去的汽車，我們對租賃收入和相關成本的確認分攤在整個租賃期內(nèi)，并且，非公認會計原則和公認會計原則的確認方式是一樣的。第四季度特斯拉直接向顧客提供了647輛租賃汽車，交易額總計6500萬美元。按照非公認會計原則我們的支出和每股收益信息還扣除了非現(xiàn)金股權補償和利息費用。

第四季度按非公認會計原則統(tǒng)計的收入為11億美元，同比增加44%，第四季度按公認會計原則統(tǒng)計的收入為9.57億美元。第四季度的汽車收入包括4200萬美元的動力總成銷售（主要是出售給戴姆勒公司），另外還包括8600萬美元的監(jiān)管信用額度總收入，其中有6600萬美元來自零排放車輛碳信用額度的銷售。

2014年約有55%的新款ModelS交付到北美市場。盡管北美的ModelS訂單在逐年增長，但交付量基本持平，因為我們要將部分該款車輛運往亞太市場以支持該地區(qū)的首年銷售。亞太地區(qū)銷量約占2014年總銷量的15%，剩下的30%銷量在歐洲，相比2013年，歐洲市場的銷量翻倍有余。由于我們的產(chǎn)量吃緊，我們會統(tǒng)籌各地區(qū)汽車的交付數(shù)量以均衡全球各地消費者的等待時間。