可以預(yù)見，國家規(guī)劃和政策的雙重利好因素，無疑會對燃料電池汽車發(fā)展起到積極的推動作用。

自主品牌還需加把勁

2016年，我國新能源汽車依然保持較快增長速度發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車銷售50.7萬輛，比上年同期增長53%。在市場整體火熱的背景下，也進一步拉動了以自主品牌為主要力量的各大新能源汽車企業(yè)銷量，紛紛刷新歷史新高。

然而，上述成績并不能代表自主品牌整體硬實力的體現(xiàn)。

記者了解到，“國家新能源節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路圖”明確了燃料電池系統(tǒng)、整車發(fā)展技術(shù)路線，將逐步提高系統(tǒng)性能、延長壽命、降低成本，推動燃料電池汽車的發(fā)展。

遺憾的是，針對這一技術(shù)路線的落實，自主品牌顯然要比國外車企“慢半拍”。

面對有望成為左右新能源車勝負手的技術(shù)領(lǐng)域，豐田、本田、現(xiàn)代都早早推出了量產(chǎn)版的燃料電池汽車，國際主流的電池廠持續(xù)關(guān)注燃料電池的研發(fā)，多家車企推出了量產(chǎn)的計劃。

反觀我國燃料電池車，和國外產(chǎn)品在整車總設(shè)計、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程等方面的差距不大，但在燃料電池發(fā)動機的功率和車企的研發(fā)投入方面明顯低于國外水平，如上汽的燃料電池發(fā)動機在35-50kW左右，而國外的基本在90-100kW的水平。

其實，根本原因在于我國裝車的燃料電池發(fā)動機的體積功率密度低于國外先進水平?？傮w來說，目前自主品牌在燃料電池乘用車方面還沒有大的進展，僅在燃料電池商用車上率先實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)以及商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)記者了解，宇通客車已經(jīng)開始生產(chǎn)燃料電池客車，并有兩款客車進入新能源汽車推廣目錄。“從技術(shù)來說，我們基本具備了發(fā)展氫燃料電池汽車的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。”同濟大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐教授總結(jié)道。