豐田氫燃料電池車

“燃料電池具有零排放、效率高和能源密度高等優(yōu)勢，如果把氫燃料電池和現(xiàn)有的動力蓄電池的優(yōu)勢結(jié)合起來，可彌補(bǔ)上電動汽車方面的短板，同時又實現(xiàn)了真正的零排放?！苯眨瑖铱茖W(xué)技術(shù)部部長萬鋼在2017中國電動汽車百人會論壇上明確表示，燃料電池在我國動力蓄電池純電動汽車發(fā)展過程中具有發(fā)展優(yōu)勢，要借此來推動新能源車發(fā)展。

不久前，日本汽車制造商本田和美國通用汽車聯(lián)合宣布，將合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)，保持在環(huán)保車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

無論是汽車生產(chǎn)制造商，還是政府官方都發(fā)出了將燃料電池作為未來新能源車突破重點的信號，這顯然不是簡單的巧合。

那么，燃料電池究竟能否引領(lǐng)新能源車未來發(fā)展？2017年，燃料電池站在了新能源車發(fā)展的風(fēng)口浪尖上。

電池問題阻礙新能源車市場化發(fā)展

今天，你愿意買一輛新能源車作為出行工具么？對待這一問題，不少消費者都犯了“選擇困難癥”。

購買新能源車，意味著必須適應(yīng)現(xiàn)在使用環(huán)境和車輛本身遠(yuǎn)不完善的性能；不買新能源車，在現(xiàn)階段其享有的較高國家和地方補(bǔ)貼，確實是一個不小的誘惑。

其實，這樣的想法不難理解。從新能源車發(fā)展“元年”開始，“里程焦慮”一直困擾著人們。而這與電池性能的表現(xiàn)有著直接關(guān)系。

目前，在新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元鋰電池和鈦酸鋰電池，應(yīng)該說，鋰離子電池支撐了我國現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

上述電池雖然具有諸多優(yōu)點，但其充電時間較長和充電安全性一般等問題讓很多消費者并不滿意。工信部部長苗圩曾公開表示，我國新能源車雖然連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，但仍處于初級階段，有些問題亟待解決。

其中，電池就是需要解決的“痛點”問題之一。

眾所周知，可以規(guī)?；a(chǎn)的電池當(dāng)中，鋰電池因比鉛酸電池技術(shù)更加成熟，成為各大車企追逐的對象。但鋰電池本身不產(chǎn)生能源，現(xiàn)在鋰離子電池中的鋰不能發(fā)電，只是儲存電能而已。使用的時候放電，等到電量用盡，只能進(jìn)行再次充電。所以鋰電池本身要靠外部電源供給。

如此一來，需要給電池不斷補(bǔ)充“能量”以保證正常使用。不過，充電兩個字說起來容易，真正實施起來卻讓人難以接受，動輒五六個小時的常規(guī)充電，換來的是200公里左右的續(xù)航里程。

此外，動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池就不能再用于電動汽車驅(qū)動，這意味著新能源汽車的使用壽命終止。如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴(yán)重浪費，同時也會導(dǎo)致環(huán)境污染。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。如何實現(xiàn)這些動力電池的回收利用，也是一項重要的課題。

目前國際上很多車企，包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都在開發(fā)相應(yīng)的燃料電池車。

據(jù)記者了解，燃料電池即氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。“對我國而言，氫能由于它的低碳屬性，在能源的轉(zhuǎn)型和升級上會占有重要的位置，特別在交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)形成共識。現(xiàn)在美國、日本等主要國家已經(jīng)把這樣的共識變成戰(zhàn)略，甚至變成實踐。希望各方攜手來推進(jìn)氫能燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長張進(jìn)華對《中國消費者報》記者說道。

燃料電池應(yīng)用優(yōu)勢明顯

汽車燃料電池

“終于等到你，還好我沒放棄……”在歷經(jīng)了多年的市場檢驗后，新能源汽車也等來了一位“最佳拍檔”——燃料電池。

近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展，其高效節(jié)能以及零排放或接近零排放的良好環(huán)境性能，使之迅速成為當(dāng)今世界能源和交通領(lǐng)域開發(fā)的熱點。

科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，現(xiàn)在有越來越多的車企關(guān)注到燃料電池這一領(lǐng)域，雖然在短期內(nèi)還難以大規(guī)模市場化，但發(fā)展方向是正確的。

燃料電池之所以受歡迎，源于其更為優(yōu)越的性能表現(xiàn)。

首先，燃料電池的發(fā)電裝置使用的是電化學(xué)發(fā)電，先轉(zhuǎn)化成熱能燃燒，再轉(zhuǎn)化成電能，目前這一裝置已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，大幅提升了燃料利用率。換句話說，同樣的能量可以行駛更遠(yuǎn)的里程，這對于廣大新能源車主而言，絕對算是一個利好消息。

另外，燃料發(fā)電過程中沒有噪音，且燃料電池在本質(zhì)上就是氫氣和氧氣，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，環(huán)保性能突出。

除了汽車技術(shù)層面，充電似乎也是一個問題。傳統(tǒng)燃油汽車，在三五分鐘內(nèi)即可完成加油，但是新能源汽車充電，卻要長得多。

對于這個“不便”，燃料電池優(yōu)勢就更為明顯了。通過充填氫氣，或者更換電解液，即可完成“充電”過程。而氫氣就像汽油一樣，只要純度合格，壓力達(dá)標(biāo)，實際上是沒有區(qū)別的。

據(jù)記者了解，為推動燃料電池汽車發(fā)展，國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，特別部署了發(fā)展燃料電池汽車，計劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個方面加大研發(fā)和投入力度，并提出在未來幾年要攻克車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運行等多項工作。

而最新公布的國家補(bǔ)貼政策方面，純電動客車中央補(bǔ)貼上限是30萬元，而燃料電池大中型客車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元，并且燃料電池客車補(bǔ)貼額度不退坡，因此，對燃料電池客車來說，到2020年前是非常好的發(fā)展機(jī)遇期。