目前，市場上主流新能源汽車的動(dòng)力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長的循環(huán)壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對低廉的價(jià)格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平，目前是市場上主流的動(dòng)力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時(shí)其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。

“磷酸鐵鋰在能量密度、容量、壓實(shí)等方面還有很大的上升空間，磷酸鐵鋰在安全性方面的優(yōu)勢很大?！碧旖蛩固靥m能源科技有限公司總經(jīng)理李士祥表示。

三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰等正極材料的優(yōu)點(diǎn)，兼具能量密度高、循環(huán)壽命較長、安全性較好、成本相對較低等特點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國動(dòng)力電池正極材料三元占比在30%左右。

新能源汽車產(chǎn)量大幅提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長，作為動(dòng)力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速。賽瑞研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長131.4%和72.2%。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到5.3萬噸和5.2萬噸，分別同比增長63.58%和45.21%。

近日，近日，A123、萬向一二三更是獲得上汽通用價(jià)值超過10億美元新訂單——260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰龍頭比亞迪近期在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)也表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此不能說一種會(huì)電池技術(shù)替代另一種電池技術(shù)，兩者之間是動(dòng)態(tài)變化的。以目前狀態(tài)來說，因?yàn)槌潆娫O(shè)施并不是那么的完善，消費(fèi)者對于新能源車?yán)m(xù)航里程和電池的能量密度相對敏感，三元電池因?yàn)槟芰棵芏雀叨幌M(fèi)者喜歡和選擇。

中國新能源汽車的飛速發(fā)展，帶來了動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。市場發(fā)展初期，在政策的刺激下，所有材料都有機(jī)會(huì)，當(dāng)市場趨于成熟，能夠繼續(xù)生存的只是極少數(shù)。

隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。

“高鎳三元是必由之路?！苯鹑鹦虏母笨偨?jīng)理、湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司董事長兼總經(jīng)理胡柳全告訴新材料在線，長遠(yuǎn)鋰科正加緊擴(kuò)充三元材料產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2017年新增三元產(chǎn)能1.3萬噸到1.5萬噸。

當(dāng)升科技董秘曲曉力在接待機(jī)構(gòu)投資者時(shí)也表示，公司的高鎳多元材料從去年開始批量供貨以來，市場需求非常好，目前公司高鎳多元材料產(chǎn)能已經(jīng)供不應(yīng)求。國際客戶用高鎳材料已經(jīng)有相當(dāng)比例了，國內(nèi)客戶已經(jīng)使用、正在測試或計(jì)劃用高鎳材料的企業(yè)也越來越多。

2016年11月22日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)(簡稱“行業(yè)規(guī)范”)，將動(dòng)力電池企業(yè)門檻大幅提高，其中鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前的“不低于2億瓦時(shí)”大幅調(diào)高為“不低于80億瓦時(shí)”。同時(shí)科技部發(fā)布的“2016-2020”新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)，對純電動(dòng)力系統(tǒng)的續(xù)駛里程提出了最低300公里以上的考核標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程普遍在150公里左右。

有業(yè)內(nèi)人士表示，三元電池能量密度提升空間要大于磷酸鐵鋰。要達(dá)到國家對于動(dòng)力電池的新要求，未來電池正極材料要走三元材料的路線。

“從車廠的角度也是傾向于用高鎳材料的，負(fù)極材料、電解液、隔膜、電池管理系統(tǒng)等的使用量與正極材料是相匹配的，使用高鎳材料正極材料用量可能只減少了幾公斤，但其他材料和電池管理系統(tǒng)的總重量可能就減少了幾十公斤，車的自重減少，其他材料成本降低，而且電池?cái)?shù)量會(huì)相應(yīng)減少，電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜性相應(yīng)降低，綜合效應(yīng)明顯?！鼻鷷粤Ρ硎?，國家最新的客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也從過去單一的車輛長度逐步向車輛單位載質(zhì)量能量消耗量和續(xù)航里程過渡。因此新能源汽車選用能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)、自重輕的動(dòng)力電池是必然趨勢。公司高鎳多元材料正是滿足這一趨勢的產(chǎn)品。

市場的需求幾大催熱了高鎳三元材料的擴(kuò)產(chǎn)投資。

“市場發(fā)展巨大，但不是所有企業(yè)都有機(jī)會(huì)，有資源才有定價(jià)權(quán)。”胡柳全認(rèn)為，未來未來擁有礦產(chǎn)、先進(jìn)的技術(shù)同時(shí)資金實(shí)力雄厚的企業(yè)才能生存發(fā)展。

由新材料行業(yè)門戶+媒體+智庫+創(chuàng)業(yè)服務(wù)+科技服務(wù)平臺新材料在線?主辦、國內(nèi)首家材料解決方案一站式服務(wù)平臺尋材問料?協(xié)辦的2016（第二屆）中國好材料·鋰電正極材料行業(yè)評選為國內(nèi)正極材料企業(yè)做大做強(qiáng)提供了良好平臺。

中國好材料大型系列評選活動(dòng)是面向新材料行業(yè)最具專業(yè)性、影響力和代表性的評選活動(dòng)之一。此次評選活動(dòng)客觀全面地展示中國新材料企業(yè)形象、最新成果及行業(yè)人氣。

據(jù)了解，2016（第二屆）中國好材料·鋰電正極材料行業(yè)評選歷時(shí)三個(gè)月圓滿收官，本次評選盤點(diǎn)了2016年度鋰電正極材料行業(yè)大事件，客觀全面地展示正極材料企業(yè)形象、研發(fā)成果及行業(yè)人氣，以公正的立場、權(quán)威的數(shù)據(jù)、科學(xué)的評價(jià)以及行業(yè)用戶投票產(chǎn)生榜單。

以下是2016中國好材料·鋰電正極材料行業(yè)榜單