近年來車聯(lián)網(wǎng)概念不斷升溫，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向信息化、智能化和自動化方向發(fā)展，汽車廠商和用戶均增加了對于車輛科技化配置的關(guān)注。未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)各子行業(yè)中最具潛力，發(fā)展最快的應用領(lǐng)域。IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預計到2017年這一市場規(guī)模將達到5.6億美元，年均復合增長率為44.4%。

各行業(yè)廠商紛紛搶灘車聯(lián)網(wǎng)市場

汽車作為最大的移動載體，可以很好的將軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等技術(shù)結(jié)合于其中。這也引得汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運營商和通信設備商紛紛開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

各大車企積極開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)?？萍计髽I(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOS in the Car”項目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴展至汽車領(lǐng)域，成立了“開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達的加入。另外，其自行研發(fā)的無人汽車也已進入路測階段。電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品。中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡和業(yè)務系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網(wǎng)云平臺”；華為推出支持包括4G在內(nèi)多種制式，支持GPS導航和運營商準入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局未定，商業(yè)模式有待完善

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，市場結(jié)構(gòu)復雜，各類型企業(yè)都在尋求自身發(fā)展空間并爭奪話語權(quán)。

對于汽車廠商來說其優(yōu)勢在于最了解汽車，可以基于車輛的使用場景開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并在車聯(lián)網(wǎng)前端市場掌握著產(chǎn)品開發(fā)和應用部署的主導權(quán)與控制權(quán)。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，蘋果目前側(cè)重于聯(lián)合車企提供可與iOS終端適配的智能車載應用。谷歌則更具野心，試圖打造谷歌操作系統(tǒng)+相關(guān)廠商+開發(fā)者+使用者的完整生態(tài)系統(tǒng)。而當車載屏成為繼電視、電腦、手機、平板后的第五塊屏幕時，也為移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了施展拳腳的舞臺。導航類、語音類、信息服務類應用將首先從車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展中受益。

電信運營商具有通信、運營、數(shù)據(jù)、服務以及客戶資源等優(yōu)勢，可利用其完善的無線網(wǎng)絡和基礎IT設施搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，整合各方面資源，提供開放性服務。作為承上啟下的通道，逐步轉(zhuǎn)型為車聯(lián)網(wǎng)運營服務商。

通信設備商可依托自身在通信、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域的技術(shù)積累，幫助運營商或者汽車廠商搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，在數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲和挖掘等方面提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，或者結(jié)合已有的產(chǎn)品線提供關(guān)鍵模塊產(chǎn)品。

雖然車聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯(lián)網(wǎng)市場的B2B2C和B2C兩種模式，渠道環(huán)節(jié)相對復雜，大眾消費者使用行為尚待培養(yǎng)。相對而言，商用車聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境較為成熟，商業(yè)模式初步形成。商用車聯(lián)網(wǎng)市場集中在物流運輸、公交出租、長途客運、重型機械和專用車輛等領(lǐng)域。B2B的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接銷售關(guān)系，可通過產(chǎn)品軟硬件購買、增值服務、會員資格等多種方式進行盈利。因此，在現(xiàn)階段，商用車聯(lián)網(wǎng)市場具有更為明確的市場機會。

安全、便捷和娛樂成為用戶對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最主要需求

安全、便捷和娛樂是用戶對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最主要的三項需求。其中，安全需求更是一切的基礎。車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)需要以減少或防止汽車安全事故出現(xiàn)為目標，幫助駕駛員觀測道路狀況，減輕駕駛員行駛壓力，并對危險情況進行預警。享受車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便捷與智能是用戶的另一關(guān)鍵需求。語音識別技術(shù)解放了駕駛員的雙手；智能導航幫助駕駛員合理規(guī)劃行駛路線；智能的車輛關(guān)懷服務可以及時提醒車主對車輛進行修理和維護。音樂、影視、游戲以及車內(nèi)高速上網(wǎng)等功能可以大大提升駕乘樂趣。不過，豐富的娛樂功能可能會干擾駕駛員的注意力，從而導致不安全因素的出現(xiàn)。因此，車聯(lián)網(wǎng)娛樂功能的加載不宜盲目貪多，需以不妨礙安全駕駛為前提。

差異化、實用性將引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展方向

目前，國內(nèi)市場上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多達數(shù)十種。汽車企業(yè)、三大運營商、汽車電子和地圖廠商紛紛推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以導航、娛樂和OBD三大類型為主，同時多以與智能手機終端進行結(jié)合的方式出現(xiàn)。雖然車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車與手機互聯(lián)、車載娛樂功能實現(xiàn)等方面取得了一定的發(fā)展，但也存在一些問題。