平心而論，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理既有優(yōu)勢(shì)又有劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)在于，北斗導(dǎo)航可提供全球其它三大導(dǎo)航系統(tǒng)沒有的雙向精度授時(shí)和短報(bào)文通信服務(wù)，這意味著在其它聯(lián)系方式失效的時(shí)候，用戶還可以通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送信息，對(duì)于遠(yuǎn)洋航行、災(zāi)害救援等領(lǐng)域的應(yīng)用具有重大意義。簡(jiǎn)單來說，就是用戶既可接收又可發(fā)射信號(hào)。 

    但凡事總有兩面性，這種雙向通信也帶來了兩點(diǎn)不足。一方面，用戶在定位的同時(shí)失去了無線電隱蔽性，當(dāng)然這主要對(duì)軍事上的利用有所不利，民用汽車沒有這層擔(dān)心；另一方面，由于要向外發(fā)送信息，北斗導(dǎo)航的設(shè)備就必須包含發(fā)射機(jī)，因此在體積、重量、功耗和價(jià)格方面都有所增加。 

    然而正是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)本身特性與缺少規(guī)?；a(chǎn)業(yè)導(dǎo)致的成本居高不下，嚴(yán)重制約了其在民用汽車市場(chǎng)的普及。在今年以前，市場(chǎng)銷售的北斗導(dǎo)航模組平均價(jià)格為50元左右，較GPS模組價(jià)格高出近一倍。 

    2014年年底，長期制約北斗導(dǎo)航民用應(yīng)用推廣的模組價(jià)格瓶頸宣告突破。中電港旗下中電國際衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心成功研制生產(chǎn)出與單GPS模組同等價(jià)格水平的北斗兼容型衛(wèi)星導(dǎo)航模組——北斗衛(wèi)星系列模組，其售價(jià)低于30元人民幣，具有極強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該模組實(shí)現(xiàn)了高工藝、高性能、低功耗、低價(jià)格，它的出現(xiàn)，為我國步入北斗系統(tǒng)普及應(yīng)用時(shí)代奠定了基礎(chǔ)。 

    產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展 推廣意義深遠(yuǎn) 

    價(jià)格瓶頸的打破可謂是一場(chǎng)及時(shí)雨，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)迅速響應(yīng)，發(fā)出了《中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗倡議書》，號(hào)召產(chǎn)業(yè)鏈上下游行動(dòng)起來，以北斗系統(tǒng)所提供的時(shí)間和空間信息為基礎(chǔ)，融合多種信息技術(shù)，整合多種信息資源，構(gòu)建自主可控的汽車信息服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，多渠道普及推廣能便捷安全接入平臺(tái)的智能終端產(chǎn)品。 

    在日前的中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會(huì)上，工信部電子信息司、中國車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟和中汽協(xié)會(huì)信息服務(wù)委員會(huì)代表分別圍繞汽車產(chǎn)業(yè)普及北斗的產(chǎn)業(yè)方向、發(fā)展思路、技術(shù)路線和行動(dòng)計(jì)劃做了主題報(bào)告。上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、人保車險(xiǎn)、路暢科技、中國電信等企業(yè)代表從整車制造、汽車保險(xiǎn)、汽車電子和電信運(yùn)營環(huán)節(jié)，提出了推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗的對(duì)策和建議，并表示將積極支持汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗行動(dòng)計(jì)劃。

    具體到汽車產(chǎn)業(yè)，北斗衛(wèi)星系列模組的推廣思路是，在前裝終端，主動(dòng)與整車廠溝通對(duì)接并建立合作，快速拿出車載前裝終端整體解決方案；在后裝終端，選擇有能力、有市場(chǎng)影響力的車載電子終端企業(yè)，結(jié)合市場(chǎng)需求開發(fā)多樣化終端方案。 

    據(jù)中汽協(xié)信息服務(wù)委員會(huì)執(zhí)行理事長王大維介紹，汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗行動(dòng)的應(yīng)用推廣計(jì)劃，將從整車制造、汽車保險(xiǎn)與汽車金融、后裝汽車電子和電信運(yùn)營商等多渠道展開。產(chǎn)業(yè)化發(fā)展計(jì)劃，將從構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)、豐富信息服務(wù)內(nèi)容、對(duì)接智能交通應(yīng)用、夯實(shí)北斗產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等多角度推進(jìn)。目標(biāo)是：2015年啟動(dòng)北斗系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)的千萬級(jí)普及應(yīng)用工程；“十三五”期間，全面實(shí)現(xiàn)從以北斗為主導(dǎo)兼容其它系統(tǒng)的格局轉(zhuǎn)型。 

    而就目前的市場(chǎng)來看，情況還不容樂觀。2014年，我國商用車含前后裝在內(nèi)的道路運(yùn)輸行業(yè)北斗/GPS兼容車載終端安裝數(shù)量達(dá)到100萬臺(tái)，占整個(gè)市場(chǎng)的20%；乘用車市場(chǎng)裝車載導(dǎo)航銷量超過1000萬臺(tái)，但其中北斗車載導(dǎo)航產(chǎn)品不到50萬臺(tái)，只占整個(gè)市場(chǎng)的5%左右。雖然從市場(chǎng)份額上來看，北斗導(dǎo)航在民用汽車方面取得了一定的進(jìn)展，但這很大程度上依賴于政府的引導(dǎo)和政策的扶持，市場(chǎng)的配置作用未得到充分發(fā)揮。 

    不過，隨著北斗系統(tǒng)的完善和市場(chǎng)規(guī)模化效應(yīng)帶來的民用芯片成本下降，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與GPS相比將具有更加本土化的優(yōu)勢(shì)。但在運(yùn)營過程中，北斗想要真正替代GPS，需要整個(gè)生產(chǎn)鏈聯(lián)合起來，進(jìn)行多用途、多性能、多專業(yè)的融合。 

    據(jù)悉，2014年北斗自主的IP核已進(jìn)入智能終端系統(tǒng)，2015年則要實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)應(yīng)用?？梢哉f，近兩年內(nèi)北斗導(dǎo)航已經(jīng)準(zhǔn)備大舉進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。 

    衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等技術(shù)的基礎(chǔ)和重要組成部分，一旦我國普及了自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，便可獲取海量的行車和道路數(shù)據(jù)，這些大數(shù)據(jù)不僅可以應(yīng)用在上述三個(gè)方面的技術(shù)研究之中，對(duì)于道路建設(shè)、城市規(guī)劃等領(lǐng)域都很有價(jià)值。 

    總而言之，北斗導(dǎo)航在我國民用汽車市場(chǎng)的推廣，不僅將對(duì)車載導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響，還將極大促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。