對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠(yuǎn)意義不止于千億元級(jí)規(guī)模的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)的利益再分配，更將全面促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)電子和汽車(chē)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為未來(lái)智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破打下大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

    1月21日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在北京主持召開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會(huì)，并發(fā)出了《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗倡議書(shū)》。1月27日，新聞聯(lián)播對(duì)北斗產(chǎn)業(yè)聚焦報(bào)道，資本市場(chǎng)的相關(guān)概念股聞風(fēng)而漲，這或許是我國(guó)民用車(chē)輛即將普及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，終結(jié)GPS一家獨(dú)大局面的開(kāi)端。

    對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠(yuǎn)意義不止于千億元級(jí)規(guī)模的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)的利益再分配，更將全面促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)電子和汽車(chē)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為未來(lái)智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破打下大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 

    起步晚市場(chǎng)大 GPS一家獨(dú)大 

    北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是我國(guó)自行研制的，繼美國(guó)全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)，北斗和美國(guó)GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO一樣，也是聯(lián)合國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)已認(rèn)定的供應(yīng)商。 

    我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)自2002年起步以來(lái)，一直保持著高增速。2003年，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)的規(guī)模不過(guò)40億元，隨著我國(guó)42項(xiàng)“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化”重大專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)用示范工程項(xiàng)目實(shí)施，市場(chǎng)規(guī)模和需求迅速擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到787.3億元，10年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)57%左右。有分析預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4000億元人民幣。 

    這么大一塊蛋糕，國(guó)家當(dāng)然不會(huì)視而不見(jiàn)。 

    早在2012年12月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就開(kāi)始正式對(duì)亞太地區(qū)提供無(wú)源定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)。到2013年12月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務(wù)一周年新聞發(fā)布會(huì)在國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布廳召開(kāi)，并正式發(fā)布了《北斗系統(tǒng)公開(kāi)服務(wù)性能規(guī)范（1.0版）》和《北斗系統(tǒng)空間信號(hào)接口控制文件（2.0版）》兩個(gè)系統(tǒng)文件。2014年11月23日，國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)審議通過(guò)了對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認(rèn)可的航行安全通函，標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式成為全球無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分，并取得面向海事應(yīng)用的國(guó)際合法地位。 

    雖然自2012年底北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務(wù)以來(lái)，市場(chǎng)已推出多款支持北斗導(dǎo)航定位的車(chē)載電子產(chǎn)品，包括智能后視鏡、車(chē)載導(dǎo)航儀、行車(chē)視頻記錄儀、汽車(chē)定位跟蹤器、安全駕駛預(yù)警器等，但由于模組價(jià)格居高不下，一直未能在民用汽車(chē)市場(chǎng)廣泛應(yīng)用，而是集中在軍事、海洋漁業(yè)、氣象監(jiān)測(cè)和災(zāi)害救援等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。

    2013年1月4日，交通部選擇商用車(chē)市場(chǎng)作為北斗導(dǎo)航民用化的第一個(gè)突破口，下發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》，要求天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、寧夏、陜西、貴州9個(gè)示范省市的大客車(chē)、旅游包車(chē)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛在更新車(chē)載終端時(shí)，應(yīng)安裝北斗兼容車(chē)載終端；所有新進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應(yīng)加裝北斗兼容車(chē)載終端。同時(shí)，自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運(yùn)輸市場(chǎng)的“兩客一?！避?chē)輛及重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)如果未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車(chē)輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證。 

    盡管有政府部門(mén)采取行政手段進(jìn)行推廣，起步較晚的北斗導(dǎo)航目前在汽車(chē)市場(chǎng)還是難與全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)巨頭——美國(guó)GPS抗衡。據(jù)悉，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在我國(guó)民用汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了超過(guò)95%的份額，而中國(guó)已經(jīng)推廣的北斗終端85%以上都被交通運(yùn)輸行業(yè)所采購(gòu)。 

    技術(shù)平分秋色 價(jià)格制約普及 

    實(shí)際上，相較于20世紀(jì)70年代由美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制的美國(guó)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，我國(guó)的北斗導(dǎo)航在技術(shù)和定位精度上并不遜色。

    如果硬要說(shuō)差別，那就是兩者的定位原理和用戶容量不同。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是主動(dòng)式雙向測(cè)距二維導(dǎo)航，由地面中心控制系統(tǒng)解算，提供用戶三維定位數(shù)據(jù)；而GPS是被動(dòng)式偽碼單向測(cè)距三維導(dǎo)航，由用戶設(shè)備獨(dú)立解算自己三維定位數(shù)據(jù)。