今天從這一點來說，也許互聯(lián)網公司是可以有所幫助的，為什么？因為互聯(lián)網公司本身已經在PC端，在移動端建立起了這樣的商業(yè)模式，他已經有這樣的一群用戶群，他已經有這樣給用戶群提供服務的黏住用戶的核心的服務。所以，當互聯(lián)網公司進入這個領域的時候，這個商業(yè)模式可以帶進來，可以打破技術循環(huán)的魔咒。 這是從PC移動和用戶積累的角度來說可以產生的協(xié)同效應，這是互聯(lián)網公司可以給這個行業(yè)帶來的第二個貢獻。

第三個非常有意思，我們今天談到汽車、展望未來差不多都是在談我們應該做什么，未來會發(fā)生什么？會有什么樣的技術和東西，我們都在談我們，我極少看到未來的用戶怎么樣，為什么的用戶到底怎么樣？自動駕駛用戶怎么看？車內的服務需要在車內看電視嗎？

我在車內聽歌流量怎么辦？所有的這些問題都不是技術問題，今天我們談到的所有的東西技術上都可以被實現(xiàn)或者是即將被實現(xiàn)，但我很少見到有人說我要為用戶實現(xiàn)什么，降低什么成本，帶來什么收益。

所以，現(xiàn)在我覺得互聯(lián)網可以給這個行業(yè)帶來的第三個觀念上的變化，就是互聯(lián)網產品沒有其他秘密，都是跟著用戶的價值迭代出來的，沒有一個互聯(lián)網產品是被設計出來的，全部是被迭代出來的，而汽車很要命的東西是什么？汽車這個迭代的周期是非常長的，兩到三年，最快的一年半。而且很要命的是因為汽車是非常大的硬件，而且涉及到安全，所有人對迭代都非常非常地謹慎，我們更多的時候是有什么樣的技術，適當地運用到高端車上，拿回一點成本和收益，我們今天有沒有可能站在用戶的角度上僅僅解決幾個問題，比如說車載導航的聯(lián)網的問題，更新可以變成不是一個季度或者是一年更新地圖，怎么樣把流量成本降下來怎把開車的體驗中增加一點點，比如說在線的音樂可以跟本地的音樂能不能融合起來。也許一點點的突破就有可能帶動用戶的使用，帶動用戶的規(guī)模，用戶才變成真正的用戶。

還有一個誤區(qū)是我們今天都覺得賣出的車就是我的用戶，可是從我的角度來看，賣出車跟車廠沒有一點關系，因為再沒有用你其他的服務而且不是在線用你的。

所以我覺得互聯(lián)網公司給這個行業(yè)帶來的是一步一步從用戶角度出發(fā)做產品迭代，這樣的一種思路，這個思路會影響什么？會影響到我們對車的整體的設計，怎么樣把車的電子化電子電器部分如何跟整車松耦合。整個車的網絡架構設計部分怎么樣去跟互聯(lián)網的網絡架構融合。所以我覺得這是互聯(lián)網公司可以給這個行業(yè)帶來的三個層面的貢獻。

最后回到阿里巴巴我們希望做什么，阿里巴巴不會再做一輛車，這個世界上不缺一個新的車廠，我們希望通過阿里巴巴對云OS的積累，地圖、音樂等內容方面的服務以及云計算、支付等基礎設施方面服務所有的合作伙伴，讓我們的合作伙伴可以造出未來的汽車。

（據中國電動汽車百人會2016年1月底的年會發(fā)言，未經本人審閱。）