我是來自阿里巴巴的邱昌恒,非常高興來跟大家做一次交流。其實(shí)一開始受到邀請我是拒絕的,為什么?電動車我是一點(diǎn)不懂,講什么呢?今天外面刮很大的風(fēng),我們發(fā)現(xiàn)汽車的風(fēng)一點(diǎn)不比外面的小。在風(fēng)投上大家會想未來的汽車會發(fā)生什么樣的變化,大家可能會想到新能源、自動駕駛,等回頭一看還有另外一個(gè)家伙站在旁邊就是互聯(lián)網(wǎng)。我們在想互聯(lián)網(wǎng)到底可以做什么事情?我在想前面講的自動駕駛、講新能源已經(jīng)講了很多了,我稍微講一下我熟悉的東西,就是互聯(lián)網(wǎng)這幫家伙們可能可以幫到這個(gè)行業(yè)什么。
我的角度來看有幾個(gè)方面,第一,我們看到所有的人來談汽車都繞不過一個(gè)話題,就是未來這個(gè)汽車一定是智能化的,剛才有專家提到未來的智能化可能跟過去的智能化有很大的不同的地方,就是它不僅僅是端的智能化。
并不是說汽車本身變得更聰明,一輛汽車變聰明沒用,因?yàn)槠渌诉€是更多的馬路殺手,一輛車的聰明是一點(diǎn)用處沒有的,未來汽車變聰明我個(gè)人覺得唯一的出路是云端的智能。大家想象一下,就像我們今天回過頭來看看智能手機(jī)一樣我今天拿出來一部智能手機(jī),不僅僅是手機(jī)比過去的CPU快了、內(nèi)存大了,而是手機(jī)是永遠(yuǎn)在線的,你在手機(jī)上獲得的絕大部分的服務(wù)是來自云端的。未來的車的智能化必須有兩個(gè)技術(shù)方面的突破,這兩個(gè)方面可能互聯(lián)網(wǎng)公司可以幫上一點(diǎn)忙。
第一,是車本身確實(shí)需要智能化,我們今天談移動互聯(lián)網(wǎng)如果沒有手機(jī)終端的智能化是沒有移動互聯(lián)網(wǎng)的,所以車如何本身變成一個(gè)智能的設(shè)備很簡單,我們看今天的車?yán)锩嬗惺裁礃拥牟僮飨到y(tǒng),是不是智能的,今天車?yán)锩娴木W(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是什么樣的?我們車?yán)锩嬗卸嗌賯鞲衅?,這個(gè)傳感器被多少塊CPU控制?這塊是非常非常重要,如果這個(gè)不能突破,將來所謂的車聯(lián)網(wǎng)也是建立在流沙上面,這塊互聯(lián)網(wǎng)公司可以有很多的貢獻(xiàn),國外有Google做的操作系統(tǒng),我們也有云OS的操作系統(tǒng),我們相信在未來的車站的智能設(shè)備上,操作系統(tǒng)的智能化是非常非常重要的起點(diǎn)。
第二個(gè)很重要的點(diǎn)是云端的智能化,而云端的智能化拼的是什么?本質(zhì)上拼的是數(shù)據(jù)和算法,云端的智能本質(zhì)上就是算法。怎么樣把路的信息、車的數(shù)據(jù)、駕駛行為的數(shù)據(jù)和過去所有的人今天在這邊發(fā)生的行為和過去的歷史數(shù)據(jù)能夠變成模型,能夠變成影響這輛車做決策,這非常關(guān)鍵,而算法是今天互聯(lián)網(wǎng)比較傳統(tǒng)行業(yè)有點(diǎn)優(yōu)勢,算法的本質(zhì)是數(shù)據(jù),沒有數(shù)據(jù)所有的算法走是空的,而算法是基于大量的數(shù)據(jù)的運(yùn)用和訓(xùn)練,所以這塊對整個(gè)車的智能化無論是端、無論是云,互聯(lián)網(wǎng)公司是可以有一些貢獻(xiàn)的。
第二個(gè)貢獻(xiàn)是什么呢?這非常有意思,所有的技術(shù)都是可以買到的,我剛才講的無論是端的智能化技術(shù)還是云的智能化技術(shù),只要有錢隨時(shí)可以買得到。今天所有的車廠都有非常多的嘗試和自己的規(guī)劃,有一點(diǎn)很有意思,我跟很多車廠和設(shè)備制造商來談的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)今天所有的車廠,至少我感受到的很多的車廠掉進(jìn)了一個(gè)很大的尷尬的局面里,我們都知道所有的技術(shù)革命是需要長期的投入。簡單來說,今天的智能化汽車任何一點(diǎn)改動換一個(gè)CPU也好,換一個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也好,都意味著我有大量的研發(fā)投入,這是因?yàn)楣?yīng)鏈因此產(chǎn)生的變革,而供應(yīng)鏈的變革會產(chǎn)生整個(gè)行業(yè)巨大的成本付出。
但今天對所有的車廠來說面臨著什么問題?車廠的商業(yè)模式在于今天投一分錢、一塊錢做研發(fā),明天就得從賣出的那輛車拿回1.2或者是2塊回來,這個(gè)循環(huán)是過去汽車幾十年循環(huán)下來的。放到現(xiàn)在來看,這個(gè)循環(huán)可能就出了問題,最大的問題在什么地方?
今天所有談互聯(lián)網(wǎng)汽車,有沒有告訴我你今天賣出的所有的互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)革命或者是技術(shù)變革的投入,能不能把你的車多賣錢?我覺得至少在今天是非常難的,所有人都覺得互聯(lián)網(wǎng)公司善于干這個(gè)事情,把賺錢的周期給拉長,前面先有投入、有量,有另外的商業(yè)模式,比如說廣告。但是車廠今天有沒有這樣的能力去從用戶身上,從后收費(fèi)的模式從用戶身上收取ARPU值?
我現(xiàn)在看來是蠻難的,這與聰明與否和技術(shù)沒有任何關(guān)系,互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式都是基于一個(gè)東西就是“量”,沒有量,所有的后收費(fèi)模式和互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式都是不成立的。今年我們說作為一個(gè)車廠一年一款車賣10萬已經(jīng)是牛逼到天了,3年賣多少?什么時(shí)候能賣到100萬?當(dāng)你賣到100萬的時(shí)候,你先想想如果分布在全國,這個(gè)數(shù)據(jù)、這個(gè)車主事實(shí)上還是非常分散的,而車的后服務(wù)一個(gè)很大的特點(diǎn)一定是跟位置相關(guān),無論是保養(yǎng)、維修、加油,所有的東西都是分散的,所以你的100萬能夠形成的可運(yùn)營的其實(shí)還是非常有限的。
當(dāng)你賣到100萬的時(shí)候,車作為電子產(chǎn)品的淘汰周期,我們手機(jī)差不多是一年,車三年賣到100萬,三年前賣出去的電子設(shè)備可能已經(jīng)落伍了,這部分客戶已經(jīng)沒法兒被運(yùn)營了,這是擺在所有人面前的問題。無關(guān)技術(shù),無關(guān)聰明不聰明,甚至無關(guān)人才儲備,這就是大家依賴的商業(yè)模式完全不一樣。