物業(yè)公司：充電樁或成隱性收入

　　事實上，無利可圖，也是困擾充電樁受阻物業(yè)的重要因素。“為了鼓勵新能源車的銷售，每個環(huán)節(jié)都有優(yōu)惠政策，汽車制造商、銷售商、車主都有補貼，但物業(yè)公司沒有，而且要承擔(dān)管理和風(fēng)險，所以物業(yè)遲遲不肯讓步。”張女士透露說，曾經(jīng)有物業(yè)赤裸裸地提出過要回報，作為物業(yè)的隱形收入。

　　為了打開這片市場，張女士所在的企業(yè)不僅和保險公司合作定制了專門的充電樁保險，比如在充電樁半徑20米范圍內(nèi)發(fā)生的人身傷害、充電樁被盜等問題，都可以讓保險公司賠付，穩(wěn)定物業(yè)的心；其次，答應(yīng)了和物業(yè)分成的條件，在部分城市的小區(qū)開始征收充電服務(wù)費，每度電的服務(wù)費1.2~1.6元不等，然后和物業(yè)分成?！耙话惴殖墒欠?wù)費對半開，就是因為有了這些糖衣炮彈，有的物業(yè)和我們公司簽訂了幾年的合作?！睆埮空f。

　　但對于車主而言，新能源車的使用成本直線上升，原本成本只需0.6元/度，現(xiàn)在相當(dāng)于翻了1到1.5倍。即便這樣，上海電纜研究所高級顧問范載云也認(rèn)為，因為新能源汽車少，流量還很低，成本收不回來，有的物業(yè)也不一定愿意開這個口子。

　　政府動作：物業(yè)的職責(zé)將被厘清

　　目前，上海已建成充換電站24座、充電樁2100個左右，涉及公交、公司、高校、停車場、高速服務(wù)區(qū)等區(qū)域。

　　2013年初，由上海市發(fā)改委等7部門制定的《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展暫行辦法》，該辦法稱私人用戶可通過自建、委托代建等方式建設(shè)自用交流充電樁，并稱要鼓勵充電設(shè)施建設(shè)運營單位深入住宅小區(qū)為私人用戶建設(shè)充電樁設(shè)施。

　　范載云認(rèn)為，政策的表述模棱兩可，并沒有約束力，對于車主和物業(yè)之間的矛盾，也沒有明確的規(guī)定，“現(xiàn)在，兩方‘扯皮’的很多，到底誰對誰錯，也沒有依據(jù)來判斷。”

　　對一些想讓充電樁進(jìn)入小區(qū)的充電樁企業(yè)來說，因為沒有明確的規(guī)定，在和物業(yè)談判時也只能妥協(xié)。“政策說物業(yè)要配合小區(qū)充電樁建設(shè)，具體怎么配合，如果不配合該怎么辦，我一無所知?！睆埮刻寡?。

　　因此，在葛劍雄看來，要解決上述系列問題，不僅要平衡各方利益關(guān)系，還要完善產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)和制度，要有相應(yīng)的責(zé)任條款，或通過地方立法作出規(guī)定。

　　《IT時報》記者從上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室獲悉，對于私人充電樁問題，新的充換電設(shè)施發(fā)展辦法也正在制定中，新辦法會努力將物業(yè)等在充電樁進(jìn)社區(qū)環(huán)節(jié)上的職責(zé)厘清，比如，新辦法可能會明確如果業(yè)主要求安裝的充電樁在安全等方面都符合要求，并得到相關(guān)部門認(rèn)可后，物業(yè)不可以拒絕安裝。