這意味著特斯拉由于充電速度的問題，在目前的積分體系下每銷售一輛車只能拿到5分，而現(xiàn)代、豐田等車企每銷售一輛氫燃料車則可以拿到9分。這也是現(xiàn)代、豐田、本田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極在加州推廣氫燃料車的直接原因，因?yàn)榉e分多少直接關(guān)系到他們的利潤。

加州空氣資源局的數(shù)據(jù)顯示，2013年共有14家汽車公司參與了零排放積分交易。特斯拉和菲亞特汽車是ZEV積分出售方，本田、克萊斯勒和斯巴魯是主要購買方；日產(chǎn)和福特是PZEV積分的主要銷售方，奔馳和捷豹?jiǎng)t是PZEV積分的主要購買者。目前美國已經(jīng)有9個(gè)州效仿了加州的零排放積分計(jì)劃。

總結(jié)

加州是美國空氣質(zhì)量最惡劣的地區(qū)，也曾經(jīng)爆發(fā)過嚴(yán)重的污染事件。雖然目前空氣質(zhì)量依然倒數(shù)第一，但加州政府卻通過嚴(yán)控油品、購車補(bǔ)貼、積分交易等諸多措施，在沒有管控汽車數(shù)量的前提下，在經(jīng)濟(jì)和汽車總量繼續(xù)增長的背景下，實(shí)現(xiàn)了數(shù)十年來尾氣排放逐步下滑的成果。

另一方面，正是加州的諸多新能源車扶持措施造就了特斯拉這樣的標(biāo)志性電動(dòng)車企，帶動(dòng)著全球電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。在積分交易機(jī)制的激勵(lì)下，各大車企爭先在加州普及和上市新能源車，使得加州成為了全球新能源車的試驗(yàn)基地和普及前沿。