祁告訴《英才》記者，通過與寶馬成立的之諾新能源汽車，華晨將通過學(xué)習(xí)節(jié)能技術(shù)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)來提升自己。

　　而寶馬也從中獲益，華晨無疑是寶馬實(shí)現(xiàn)本土化的益友，之諾有別于同為純電動(dòng)的i3。前者面向租賃市場(chǎng)，這將降低充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)成本；而后者則面對(duì)私人用戶。但二者都共享一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這也將為華晨寶馬在新能源汽車銷售上積累更多的經(jīng)驗(yàn)。　　

　　最模糊：兩度易帥的特斯拉

　　一年之內(nèi)，兩任CEO相繼離任。來自賓利的鄭順景無疑是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的資深派，10多年的經(jīng)驗(yàn)讓特斯拉在中國的起步頗為順利。車輛認(rèn)證、建立體驗(yàn)店、營造話題都收效頗豐。欲了解更多電池產(chǎn)業(yè)鏈資訊與數(shù)據(jù)請(qǐng)?zhí)砑又袊?a href="http://www.kachisouzou.com/">電池網(wǎng)微號(hào)：mybattery，隨時(shí)隨地掌握商機(jī)。

　　然而這些傳統(tǒng)汽車的營銷方式被指缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，這與出身硅谷的互聯(lián)網(wǎng)大咖馬斯克顯然不對(duì)路。

　　繼任者吳碧瑄的履歷終于徹底脫離了汽車圈甚至是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這位來自蘋果公司的高管用O2O模式破冰了北京、上海兩地的線上下單，門店體驗(yàn)的銷售模式。然而也許是因?yàn)闊o法輻射更多的二、三線城市，特斯拉的銷售網(wǎng)絡(luò)雖然新意十足，但是若想成為能與北美分庭抗禮的第二大市場(chǎng)，單靠一線城市似乎并不能解決問題。　　

　　最扎實(shí)：大眾的MQB孵化器

　　雖然大眾到目前為止仍未祭出一款足以撼動(dòng)市場(chǎng)的新能源車型，但是MQB等平臺(tái)的存在為其日后豐富產(chǎn)品線提供了諸多的可能性。

　　海茲曼、蘇偉銘、胡波等大眾集團(tuán)高管在接受《英才》記者采訪時(shí)都表達(dá)了大眾對(duì)于MQB平臺(tái)在新能源車型上應(yīng)用的信心。

　　到2018年，大眾計(jì)劃推出40余款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)部分車型國產(chǎn)。毫無疑問，大眾最厚實(shí)的資本就是在中國市場(chǎng)打造出的“大眾情懷”。　　

　　最全面：寶馬油電通吃

　　一方面是天生電動(dòng)的i3與i8，寶馬賦予了其輕量化、純電動(dòng)等全新元素。斥資1億美元在美國建立的碳纖維工廠可最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能6000噸的碳纖維材料生產(chǎn)；三元材料的電池來自于三星SDI公司，這種類型的電池被認(rèn)為能夠取代磷酸鐵鋰電池，成為主流。

　　一切嶄新的i系列電動(dòng)車無疑會(huì)為那些把特斯拉當(dāng)作玩具的“任性者”們提供一個(gè)新的選擇。

　　另一方面，寶馬也將把旗下所有的主力車型都另行打造成插電式混合動(dòng)力車型。廣州車展上，BMW 530Le首發(fā)?；靹?dòng)模式下，它可以實(shí)現(xiàn)百公里耗油2.1升，而純電模式下則可以續(xù)航58公里。插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)的雙修，顯示出寶馬在新能源汽車發(fā)展中油電通吃的勃勃雄心。　　

　　最精明：戴姆勒借春風(fēng)

　　早在2010年，戴姆勒就與被巴菲特看好的比亞迪聯(lián)手，以戰(zhàn)略合作方式進(jìn)軍中國新能源車市場(chǎng)，在耕耘4年后，騰勢(shì)終于正式面市。

　　一方面，較長的孵化期讓騰勢(shì)完成了戴姆勒的造車工藝與比亞迪的電動(dòng)化技術(shù)的協(xié)同。另一方面，在政策利好頻出的2014年，騰勢(shì)恰逢其時(shí)趕上了新能源汽車補(bǔ)貼的優(yōu)待。欲了解更多電池產(chǎn)業(yè)鏈資訊與數(shù)據(jù)請(qǐng)?zhí)砑又袊?a href="http://www.kachisouzou.com/">電池網(wǎng)微號(hào)：mybattery，隨時(shí)隨地掌握商機(jī)。

　　最尷尬：雷諾-日產(chǎn)內(nèi)外兩重天

　　11月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布在全球范圍內(nèi)售出了第20萬輛電動(dòng)汽車，以58%的市場(chǎng)占有率領(lǐng)跑零排放汽車市場(chǎng)。在推出全球首輛量產(chǎn)電動(dòng)車——日產(chǎn)聆風(fēng)的第四個(gè)年頭，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟便達(dá)到了里程碑式的“20萬輛”，日產(chǎn)聆風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)坐“史上最暢銷的電動(dòng)汽車”寶座。

　　當(dāng)聆風(fēng)領(lǐng)跑海外新能源汽車銷售榜單的時(shí)候，聆風(fēng)的孿生兄弟，啟辰晨風(fēng)終于被引入中國市場(chǎng)，然而火爆場(chǎng)面并未延續(xù)。

　　究其背后原因，首先是由于國外家庭早已不是在為“第一輛車”做選擇，中國卻仍未真正實(shí)現(xiàn)普及家庭第一輛車；其次，目前國外新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)比較完備，而中國尚處起步階段；最后就是目前產(chǎn)業(yè)政策傾向于插電式混合動(dòng)力汽車，這也在一定程度上限制了純電動(dòng)車的普及速度。