李斌在2015年初就個人出資146萬元投資了摩拜單車，是除了創(chuàng)始人胡瑋煒之外最大的自然人股東，但他很少介入摩拜的具體運營，外界也甚少提到他。

與伊隆·馬斯克過多關(guān)注產(chǎn)品不同，李斌更強調(diào)“人”。特斯拉強調(diào)技術(shù)，過于極客，而蔚來更有人情味。據(jù)了解，李斌從來不會稱呼“員工”或者“下屬”，無論是誰都叫“同事”。

蔚來也希望公司的員工能感到舒服。高管出國一般是商務(wù)艙或頭等艙，保證長途飛行中有很好的休息，普通員工們也是一樣，出國的話，李斌都是要求他們選擇可以躺著舒服休息的艙位。

創(chuàng)始人的價值觀影響著整個團(tuán)隊和公司文化。記者了解到，蔚來考慮到供應(yīng)商的利益，相關(guān)開發(fā)費用是預(yù)先支付的，賬期一般是60天，如果合作融洽，也可以45天內(nèi)支付，確保這些公司不會虧錢。

經(jīng)過造車前兩年多的研究，李斌覺得真正要顛覆的是用戶和公司的關(guān)系，從用戶的角度出發(fā)去做一個用戶企業(yè)。

3.0模式怎么玩

國內(nèi)的電動車市場只有少數(shù)幾家較成熟的企業(yè)，包括售價超過70萬元的特斯拉以及30萬元以內(nèi)的比亞迪和上汽榮威。在比亞迪和特斯拉之外，新造車企業(yè)瞄準(zhǔn)了電動車市場的空白：中間價格的廣闊新興市場并沒有主力介入，而這正是他們的機會。

一位傳統(tǒng)車企高管對《財經(jīng)》記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)汽車要想明白怎么干汽車，盈利點在哪里？如果還是用傳統(tǒng)的方式，按照舊的路子走，打敗不了傳統(tǒng)車企。”

那新造車者如何不走傳統(tǒng)車企的尋常路？奇點汽車將主打自動駕駛Level 3，車和家的李想表示要做一款小而美的電動車，李斌則一直強調(diào)蔚來汽車將是一家3.0的企業(yè)。

傳統(tǒng)車企代表著1.0企業(yè)，關(guān)注于汽車本身。汽車造出來，通過4S店賣給你，然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引領(lǐng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維來實現(xiàn)軟件定義硬件并堅持直銷，嘗試改變傳統(tǒng)模式，與用戶接觸更多。

李斌眼中的商業(yè)模式3.0，是希望能夠重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務(wù)用戶：直銷并將后市場服務(wù)全部包圓，增強用戶的全程愉悅體驗，讓他們“覺得爽”。

也就是說，汽車后市場包括充電、維修、保養(yǎng)、保險等各個環(huán)節(jié)，都得掌握在蔚來手中。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在奇瑞汽車擔(dān)任過銷售公司副總經(jīng)理，他對《財經(jīng)》記者表示：“所有和用戶打交道的事都需親力親為?！狈?wù)會產(chǎn)生正現(xiàn)金流，更重要的是優(yōu)質(zhì)的用戶體驗變成口碑，留住老客戶的同時吸引新客戶，形成正向的循環(huán)。

通過移動互聯(lián)網(wǎng)，蔚來可以實現(xiàn)直銷，當(dāng)然這也是特斯拉2.0模式的特色。蔚來模式在于營銷方式的創(chuàng)新，大規(guī)模的量產(chǎn)車尚未面世，而微信公眾號和APP上的推廣早已開始。

通過移動互聯(lián)網(wǎng)吸引一部分關(guān)注他們的用戶，蔚來正在培養(yǎng)一批潛在的消費者，今后APP與線下的用戶體驗中心相互配合，作為紐帶聯(lián)結(jié)用戶和公司，形成一個俱樂部。

用戶有需要就通過APP與蔚來溝通，公司幫你解決用車時候遇到的問題。他們可以在用戶上班等汽車閑置時間幫忙完成保養(yǎng)維修，遇到事故公司會派人協(xié)助處理，保險、充電等都將由蔚來包辦，用戶只要享受服務(wù)。

蔚來是一家毫無歷史包袱的企業(yè)，可以自己去定義發(fā)展、調(diào)動資源，這是優(yōu)勢也是劣勢，正因為一無所有，平地起高樓需要更多的投入。

僅搭建售后服務(wù)體系就需要巨額資金。以自建汽修店為例，造一個包含1個維修車位、3個美容車位、1個自動洗車機的幾百平方米汽修店，啟動資金最少100萬元，每年運營成本需要數(shù)十萬甚至近百萬元。

汽車行業(yè)獨立分析師鐘師對《財經(jīng)》記者表示，4S店等環(huán)節(jié)可以省略，但體驗中心很有必要，服務(wù)更是不能減的。蔚來的后市場服務(wù)，用戶體驗店可以自己做，而服務(wù)有可能和現(xiàn)有的維修店進(jìn)行合作。

維修店對合作并不抗拒。一位經(jīng)營連鎖汽修店多年的專業(yè)人士告訴《財經(jīng)》記者，只要保證合理的利潤，他們非常愿意和蔚來這樣的車企合作。根據(jù)量的大小，他介紹了兩種合作的方式：一旦維修保養(yǎng)的量很大，沒有時間接待其他客戶，就需要和蔚來簽訂一定的框架協(xié)議，其實相當(dāng)于蔚來的專業(yè)維護(hù)店；量小一點的話，就作為聯(lián)系緊密的集體客戶來對待，按車企標(biāo)準(zhǔn)做好服務(wù)就行。

這樣的加盟或者合作模式，對于汽修店來說提供了更多客戶，有利可圖；對于蔚來而言，相比自建店鋪，既降低成本，又更為便捷，地點、方式都很靈活。但前述專業(yè)人士也提到，車企的服務(wù)難點在于需要搭建好車企的售后服務(wù)團(tuán)隊，能夠及時解決用戶問題，否則用戶體驗不會很好。

3.0模式的另一頭是軟件來定義汽車的研發(fā)。就三電系統(tǒng)而言，蔚來光研發(fā)就有300多人。研發(fā)團(tuán)隊占比70％以上，而且都是偏軟件系統(tǒng)的。

一位傳統(tǒng)車企的技術(shù)人士告訴《財經(jīng)》記者，傳統(tǒng)車企很少有自己開發(fā)軟件的，都是和博世、大陸等供應(yīng)商合作，駕駛輔助系統(tǒng)等模塊的設(shè)計應(yīng)用，也是依賴軟件公司或者合作伙伴研發(fā)。

特斯拉一大亮點是它可以自動升級的autopilot系統(tǒng)，特斯拉把硬件都預(yù)留好，直接升級軟件。而蔚來在軟件部分自主研發(fā)，在美國圣何塞設(shè)立了公司的全球軟件研發(fā)中心，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)與前沿駕駛技術(shù)研發(fā)，以滿足今后用戶在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛上的需求。

這是李斌希望構(gòu)建的顛覆模式。由于電動汽車的量還不大，這個模式對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈暫時談不上沖擊和顛覆，但市場會關(guān)注它帶來的改變。

蔚來尚未真正到來

一家新造車企業(yè)面臨很多實際困難，對供應(yīng)鏈的把握是繞不過的難題。

鐘師坦言，如果新造車企業(yè)對供應(yīng)鏈沒辦法創(chuàng)新，只能走傳統(tǒng)車企的老路。零部件供應(yīng)商對新創(chuàng)企業(yè)也有疑惑，要進(jìn)行風(fēng)險評估。如果覺得風(fēng)險過大的話，它們只會提供傳統(tǒng)產(chǎn)品，不太愿意和企業(yè)共同開發(fā)新的產(chǎn)品。

新造車企業(yè)招募傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人，通過他們盡快與供應(yīng)鏈對接，而李斌找來了深耕汽車供應(yīng)鏈近20年的鄭顯聰出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)蔚來的供應(yīng)鏈。

長江區(qū)域集中了大部分全球零部件商的跨國總部，體系比較健全，蔚來汽車的供應(yīng)鏈的分布將從上海、南京到合肥、武漢，最后延伸至重慶。

蔚來產(chǎn)業(yè)基金也瞄準(zhǔn)了供應(yīng)鏈。蔚來資本近期宣布蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，基金總規(guī)模100億元人民幣，并在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。蔚來資本合伙人張君毅告訴《財經(jīng)》記者，基金主要是為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打造扎實的供應(yīng)商體系。