甩給中國

波薩瓦茨上任后，不斷地幫助菲斯克尋找機會。2012年11月，菲斯克決定進軍中國市場，并聘用了曾在北京奔馳戴克任CEO的美籍華人趙利民（Joe Chao）出任菲斯克執(zhí)行副總裁、大中華區(qū)CEO。

其實，菲斯克一直與中國緣分頗多，它的很多內(nèi)飾件生產(chǎn)都在中國完成。在它的團隊中，華人面孔也幾乎占據(jù)了半壁江山。

現(xiàn)在，菲斯克又將中國當成了拯救自己的關鍵一步。

2012年底，趙利民在菲斯克位于洛杉磯的總部接受《汽車商業(yè)評論》采訪時說，菲斯克針對中國制定了詳細的進軍計劃。

在這個計劃中，它們的第一步就是與中國的經(jīng)銷商集團——廣匯集團簽訂了代理協(xié)議。

很快，廣匯集團就在中國舉辦了VIP客戶對菲斯克的品鑒會，并在上海天馬山賽車場進行了兩輛菲斯克的試駕。它們還計劃從2013年開始在上海、北京、杭州三地設立菲斯克的形象和產(chǎn)品展廳。

但這些計劃看起來已經(jīng)沒有時間完成，菲斯克就已經(jīng)難以正常運營，開始謀求被收購，現(xiàn)在的收購方來自對電動車始終懷有熱度的中國。

吉利在最后關頭退出，那么東風是否應該收購？中國企業(yè)到底能從菲斯克獲得什么？

它們首先可以得到的是菲斯克現(xiàn)有車型所使用的增程式電動車技術。這項技術與通用汽車的雪佛蘭沃藍達的技術如出一轍。美國2025年燃油經(jīng)濟性標準將被提高到每加侖54.5英里（每公里4.8升），而菲斯克Karma的測試成績?yōu)槊考觼?2英里。

其次，中國企業(yè)可以得到菲斯克一套完整的產(chǎn)品平臺規(guī)劃，但是這個規(guī)劃很多汽車公司都能夠完成。

2012年，菲斯克已經(jīng)完成了新一輪的產(chǎn)品規(guī)劃和設計。它們將產(chǎn)品劃分為3大平臺，分別用K、N、P來代表。

K平臺的代表產(chǎn)品是Karma，售價在10萬美元左右，它的主要職能不是承擔菲斯克的銷量突破，而是更注重品牌的打造。

未來，這個平臺上還有敞篷式跑車Sunset和運動型旅行車Surf兩款產(chǎn)品。

N平臺的代表產(chǎn)品是Atlantic，售價在5萬～6萬美元，產(chǎn)品定位對標傳統(tǒng)汽車中的寶馬5系。在這個平臺上，菲斯克將對其進行轎車、CUV、SUV的全系列產(chǎn)品拓展。

P平臺是菲斯克從2012年開始規(guī)劃的一款大眾化產(chǎn)品平臺，產(chǎn)品售價定為在3萬～5萬美元。

第三，中國企業(yè)可以得到菲斯克已經(jīng)拓展開的經(jīng)銷商資源，如果收購方能夠?qū)⑦@項事業(yè)繼續(xù)做下去的話。

到2012年底，菲斯克在美國已經(jīng)擁有了44家銷售網(wǎng)絡，雖然這些銷售網(wǎng)絡大多與其他品牌，特別是與捷豹路虎擺放在一起。在加拿大，它也發(fā)展了4家經(jīng)銷商。在歐洲，菲斯克設立了5個總經(jīng)銷商，擁有32個分銷商。當然，還有它們與中東經(jīng)銷商集團所建立起的代理關系。

第四，菲斯克在幾年的發(fā)展中與眾多國際企業(yè)建立了深入的合作關系。

例如，Karma產(chǎn)品此前一直使用通用汽車提供的Eco System2.0升發(fā)動機。在第二代產(chǎn)品Atlantic上，它們已經(jīng)獲得了寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動機的使用權。

2012年，菲斯克與3M公司共同開發(fā)了菲斯克專用的鉆石級保護膜，可以防止在高速道路上行駛時，飛濺起來的石子對車輛的損傷；它們還與GoodrichTechnology達成協(xié)議，在產(chǎn)品上應用該公司所生產(chǎn)的PermaStar自動注油系統(tǒng)，以提高車輛的潤滑性能。

所有這些，《汽車商業(yè)評論》認為，并沒有顯示出菲斯克擁有真正的核心技術。如果說有，它所謂的核心技術都在供應商手里。中國的汽車公司與其收購這家公司，不如自己展開與這些供應商的合作。因為在這個過程中所積累的經(jīng)驗和教訓遠比購買并不實用也并不實惠的菲斯克現(xiàn)有的爛攤子好得多。