比較尷尬的一個(gè)現(xiàn)狀是，盡管充電樁不盈利，但很多企業(yè)仍然相信“在國(guó)家政策扶持下，充電樁行業(yè)發(fā)展前景是光明的”，所以其“跑馬圈地”的步伐并沒有慢下來(lái)。

北京市順義區(qū)車主閆華（化名）在前段時(shí)間購(gòu)買了一輛北汽新能源電動(dòng)車，這輛車的續(xù)航里程為200公里。但他不敢開著這輛車前往150公里以外的天津。

他擔(dān)心，在北京至天津這段道路上，如果車輛沒電了，又找不到充電樁，那就糟糕了。

“一般在儀表盤顯示還能跑50公里的時(shí)候，我就開始慌，生怕找不著充電樁?！遍Z華認(rèn)為，有這種焦慮的，肯定不只自己一個(gè)人。

他的判斷是對(duì)的。在法治周末記者的隨機(jī)采訪中，有不少新能源車車主都有像閆華一樣的“里程焦慮”。特別是以開車?yán)顑鹤鳛樯?jì)的滴滴新能源車司機(jī)，由于在冬夏季節(jié)，乘客對(duì)空調(diào)的需求量大，“補(bǔ)電”是常事，因此他們成為了最受新能源汽車?yán)m(xù)航所困擾的一類群體。

作為與電動(dòng)汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè)，近幾年來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)也被提上日程。

早在2015年10月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、能源局和住建部聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）。按照主管部門的預(yù)計(jì)，2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。按照“適度超前”“一輛電動(dòng)車配置一個(gè)充電樁”的思路，《指南》提出，要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)。

集中式充換電站主要是針對(duì)出租車、公交車和環(huán)衛(wèi)物流等用戶，分散式充電樁則分為用戶個(gè)人專用充電樁和社會(huì)分散式公共充電樁。根據(jù)《指南》計(jì)劃，用戶個(gè)人專用充電樁為430萬(wàn)個(gè)，占絕大多數(shù)；剩余的50萬(wàn)個(gè)為社會(huì)分散式公共充電樁。

2017年年初，國(guó)家能源局發(fā)布《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》，計(jì)劃在2017年內(nèi)建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。不過，今年1月20日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華披露，截至2017年年底，中國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，形成一定規(guī)模，但利用率不足15%。

近日，法治周末記者在走訪了北京市多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，各大充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供的充電樁常常存在被占用、壞樁等問題，而充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的情況，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法共享，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電、付款結(jié)算等互聯(lián)互通的功能。

“重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)”引發(fā)諸多亂象

隨著新能源汽車和充電樁的逐漸增多，“找樁”成為新能源汽車車主出門前后的必修課?；诖耍簧俚谌叫畔⑵脚_(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

按照中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱充電聯(lián)盟）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前在充電樁行業(yè)的主流充電運(yùn)營(yíng)商包括特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電和普天新能源，4家運(yùn)營(yíng)商共占86%的市場(chǎng)份額。

但法治周末記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)”是不少充電運(yùn)營(yíng)商存在的主要問題。

在一些找樁和充電類的APP中，關(guān)于充電樁被占位的吐槽占比較高。走訪當(dāng)日，在國(guó)家電網(wǎng)北京市某充電站，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)幾輛正在充電的新能源車以外，大部分車位都被燃油車占據(jù)，在充電站內(nèi)，已經(jīng)沒有車位可供給需要充電的新能源車。

“在外面使用充電樁充電，最頭疼的就是車位問題，有時(shí)候充電車位被其他燃油車停靠，只能另找別的充電樁?！痹诒本┦心承^(qū)一位北汽新能源車張姓車主對(duì)法治周末記者說道。

在該小區(qū)內(nèi)，法治周末記者看到，有些充電樁隱藏在電線桿和樹木的后面，甚至在垃圾桶旁邊也有不少充電樁。每個(gè)充電樁前面都被安裝了地鎖，只要車輛不在車位上，地鎖都是開啟狀態(tài)。

前述張姓車主對(duì)此表示很無(wú)奈，“如果回來(lái)后車位被其他燃油車占了，導(dǎo)致沒辦法充電會(huì)很麻煩，所以自己就買了一個(gè)地鎖，別人都這樣”。

除了被占位，支付結(jié)算環(huán)節(jié)也是令電動(dòng)車車主頭疼的主要問題。

北京新能源汽車車主郭濤（化名），起初只辦理了一張國(guó)家電網(wǎng)的卡，有一次外出時(shí)，郭濤在普天新能源的充電樁上充好了電，卻發(fā)現(xiàn)不能使用國(guó)家電網(wǎng)的充電卡進(jìn)行結(jié)算。

“充電樁電卡不兼容實(shí)在讓人頭疼，我現(xiàn)在已經(jīng)辦理了好多張各類運(yùn)營(yíng)商的充電卡了?！惫鶟硎居悬c(diǎn)小無(wú)語(yǔ)，如果要使用10家品牌的充電樁，那就得注冊(cè)10個(gè)用戶名。

國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車營(yíng)銷中心一位海姓負(fù)責(zé)人告訴法治周末記者，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)眾多，手機(jī)應(yīng)用程序的互聯(lián)互通水平不夠高，目前國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電或其他運(yùn)營(yíng)商之間都沒有實(shí)現(xiàn)支付方式上的互聯(lián)互通。

此外，法治周末記者登錄用戶較為活躍的充電樁APP后，發(fā)現(xiàn)被新能源車車主們吐槽的問題，還有“慢充充電樁不提供充電線”“功率7KWh的慢充樁充電極慢”“接口不兼容性導(dǎo)致充電自動(dòng)斷電”“老舊電樁吞電卡”“故障充電樁很多”等。