筆者向充電站的一位工作人員詢問了這一情況，他表示：“每天來充電的電動車中絕大多數(shù)還是出租車，私家車并不多，即使來也是選擇交流電充電，因為充滿時間很長，車主不愿長時間等待，所以幾乎都是晚上來充?！笨梢姡壳半妱榆嚦潆娬镜膶嶋H情況還未達到預期目標，且就電動車能否從北京開到上海的問題，工作人員和很多車主也表示，充電時間是一個大問題，排隊等候很耗時間，所以駕駛電動車開長途目前并不可取。

　　此外，在位于通州小圣廟的電動出租車充電站也出現(xiàn)了類似的情況。對此，北京通州的電動出租車司機程師傅告訴筆者，等待是常態(tài)，下午高峰時段，通州200輛電動出租車，真正在路上跑的只有100輛左右，而另外的，都在排隊等充電。無論選擇快充還是慢充，每天都得在充電站消耗幾個小時。“坐這里不出去跑，大家心里很急?！背處煾嫡f。(文/李杰 孫曉萌)

　　相關鏈接：北京4月將投放首批新能源車移動“充電寶”

　　新能源汽車充電難問題備受關注，北京市科委透露，將于今年4月在全市投放首批移動充電設備，讓車主充電更加方便快捷。

　　“移動充電設備就是電動車的‘充電寶’，可以有效應對老舊小區(qū)電網(wǎng)改造難導致的充電樁安裝難題，也解決了小區(qū)停車位不固定、充電不方便的問題。”北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，還將考慮聯(lián)合車企、用市場化手段推廣新能源車“充電寶”。

　　許心超表示，將于今年2月上線充電樁查詢網(wǎng)站“易充網(wǎng)”，車主可以隨時查看電子版的充電樁地圖，該地圖囊括所有快速充電樁和慢速充電樁的地理位置信息和相應的數(shù)量信息。屆時，北京市科委還將發(fā)放紙質地圖給出租車司機。

　　許心超介紹，目前北京市小型電動汽車約1萬輛，居民自用充電樁約1600個，分布在約1200個小區(qū);公用充電樁約1500個，遍布188個充電點，70%在五環(huán)以里。9家車企在京42家4S店均建立了充電設施，各區(qū)縣的電力公司也建起了32個充電點。

　　“推動電動車的普及，不僅需要政府力量，也需要市場的機制。”許心超表示，將利用市場手段推動充電樁鋪設工作，如北京將探索電動車輛進入停車場快速充電減免停車費等政策。