無線供電：標(biāo)準(zhǔn)最快將于2014年內(nèi)出臺，頻率花落85kHz

面向純電動汽車的無線供電朝著實用化前進了一大步。2013年11月，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）宣布，純電動汽車無線供電將使用85kHz頻帶（81.38k～90.00kHz）（圖9）。

圖9：開始完善面向?qū)嵱没沫h(huán)境

在面向汽車的無線供電方面，使用85kHz頻帶的方案希望最大（a）。通過結(jié)合自動泊車，可以解決送受電線圈錯位的課題。照片是電裝的自動泊車演示（b）。（圖：（a）為《日經(jīng)電子》根據(jù)早稻田大學(xué)的資料制作）

SAE預(yù)定在2014～2015年其間發(fā)布面向無線供電的標(biāo)準(zhǔn)“SAE J2954”。此次出臺的85kHz頻帶是日本和德國的汽車企業(yè)、美國高通公司等主張的頻帶。按照當(dāng)前方針，SAEJ2954將綜合最大輸出功率為3.7千瓦（一般家庭）、7.7千瓦（公共）、22千瓦（快速充電）、200千瓦（大型車）的4種標(biāo)準(zhǔn)。

在實際使用時，“應(yīng)該可以根據(jù)使用方式，選擇適合的輸出功率”（某無線供電業(yè)內(nèi)人士）。如果是晚上在家中用8小時緩慢充電，只需選擇3.7千瓦即可。如果是外出時需要快速充電，則可以選擇支持22千瓦的無線供電系統(tǒng)。

為了應(yīng)對這樣的動向，高通等公司已經(jīng)面向多種輸出方式，準(zhǔn)備了同類系統(tǒng)。

一直以來的技術(shù)課題——供電線圈與受電線圈錯位的問題可以通過結(jié)合自動泊車技術(shù)加以解決。改進供電和受電線圈的構(gòu)造也是一種有效的辦法。名為螺線管的方形線圈在水平方向的錯位容許量大。目前，住友電氣工業(yè)和Technova等正在開發(fā)螺線管。

關(guān)于未來在行駛中實現(xiàn)無線供電的探討也在進行之中。韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）正在開發(fā)的“OLEV”一馬當(dāng)先。但行駛中供電的電力傳輸效率僅為65％左右。主要依靠的還是效率為80％的靜止無線供電。由此可見，在探討無線供電的時候，有必要考慮設(shè)置充電專用車道。