即使是最有希望的新電池暫時(shí)也還不可能取代鋰電池,新電池還需要多年的測(cè)試,需要法律的許可,然后才能進(jìn)入到汽車(chē)和手機(jī)中。不論誰(shuí)贏得競(jìng)爭(zhēng),它的電池都將是本世界最大的突破之一。

自從20世紀(jì)中期計(jì)算機(jī)芯片發(fā)明以來(lái),技術(shù)就一直在飛速進(jìn)步,我們可以用一個(gè)故事來(lái)講述:摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數(shù)量就會(huì)翻倍,其它技術(shù)也在進(jìn)步,最終使得處理器的性能每隔18個(gè)月翻一倍。從摩爾定律被定義的那天起,到現(xiàn)在已經(jīng)40多年了,它一直沒(méi)有被打破。一代人在電子領(lǐng)域創(chuàng)造了驚人的進(jìn)步,摩爾定律很好地詮釋了這些進(jìn)步;在摩爾定律的推動(dòng)下,智能手機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到億萬(wàn)人的口袋,它比幾十年前最好的電腦還要強(qiáng)大幾千倍。

再看看設(shè)備中使用的電池,它的發(fā)展完全和摩爾定律不匹配。1991年索尼率先將鋰電池商用,到今天這門(mén)技術(shù)并沒(méi)有明顯的改變。汽車(chē)使用的技術(shù)更為古老,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)、車(chē)用鉛酸電池幾十年都很少改變。

縱觀設(shè)計(jì)的歷史,大多時(shí)候企業(yè)們根本沒(méi)有改變的欲望,行業(yè)一直運(yùn)行得很好,我們很少去考慮電池?;乜?000年時(shí),手機(jī)充一次電可以用好幾天。然而在過(guò)去的10年里,我們已經(jīng)進(jìn)入了智能手機(jī)時(shí)代,電池的不足開(kāi)始變得嚴(yán)重起來(lái)。與9年前喬布斯發(fā)布的iPhone相比,蘋(píng)果最新的手機(jī)強(qiáng)大16倍,但它的續(xù)航時(shí)間仍然不到一天。

終極電池在哪里?鋰空氣電池和燃料電池值得期待

新老手機(jī)之所以性能差距如此之大,主要?dú)w功于工程進(jìn)步,它是通過(guò)提高處理器效能實(shí)現(xiàn)的,而不是因?yàn)殡姵馗?。至于毫安時(shí)(在一定的放電時(shí)間下完全放電產(chǎn)生的電流),iPhone 6s只比2007年第一代iPhone提高了22%。

鋰電池挑戰(zhàn)

設(shè)計(jì)鋰電池很簡(jiǎn)單。當(dāng)電池充電時(shí),電子流通過(guò)電路傳送到負(fù)極,吸引電解質(zhì)溶液中的鋰離子(一種可帶電粒子)。當(dāng)我們使用電池時(shí),離子會(huì)通過(guò)溶液轉(zhuǎn)移到負(fù)電極,它會(huì)釋放電流給設(shè)備充電。

這是相當(dāng)基本的化學(xué)過(guò)程,結(jié)果就是很難改進(jìn)。只有幾種元素可以使用,而事實(shí)證明鋰是最適合的。要改進(jìn)電池,辦法就是改變電極和電解質(zhì)的化學(xué)成份,但改進(jìn)是逐步進(jìn)行的,而且隨著時(shí)間的推移改進(jìn)會(huì)越來(lái)越難。盡管富有的科技公司不斷向電池投入資本,每年電池的性能仍然只能提升5%。事實(shí)上,許多電池制造商發(fā)現(xiàn)要提升電池效能,最好的辦法就是增加體積,讓它有更大的空間容納更多的離子。

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō),這樣的辦法顯然不夠好。智能手機(jī)最開(kāi)始只是日常生活的重要部分,現(xiàn)在成了我們的基本需求。我們用它來(lái)支付錢(qián)款,用它來(lái)通信,用它來(lái)導(dǎo)航。如果手機(jī)不能用,我們會(huì)很心煩。這還不算什么,當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)、搶救生命的健康設(shè)備沒(méi)有電時(shí)后果更嚴(yán)重。照預(yù)測(cè),太陽(yáng)能將是未來(lái)的主要能源,如果沒(méi)有太陽(yáng),就需要電池?fù)碛泻艽蟮拇鎯?chǔ)容量才行。

替代產(chǎn)品

人們對(duì)電池越來(lái)越依賴(lài),受到需求的推動(dòng),企業(yè)投入大量的時(shí)間和金錢(qián)開(kāi)發(fā)鋰電池替代產(chǎn)品。

去年,劍橋大學(xué)科學(xué)家宣布獲得巨大突破,它們開(kāi)發(fā)了“鋰空氣”(lithium-air)電池,科學(xué)家宣稱(chēng)新電池的性能是現(xiàn)有鋰電池的10倍。新技術(shù)直接使用空氣中氧氣的部分電子,而不是使用存儲(chǔ)在電池一端的電子,他們宣稱(chēng)電池的性能可以大幅提高,充電一次可以讓一輛電動(dòng)汽車(chē)從倫敦開(kāi)到愛(ài)丁堡。

劍橋科學(xué)家將這種“鋰空氣”電池稱(chēng)為“終極電池”,其實(shí)這種設(shè)計(jì)幾十年前就出現(xiàn)了,但傳統(tǒng)的過(guò)氧化鋰設(shè)計(jì)被證明是不穩(wěn)定的,而且不支持多次充電。采用新的化學(xué)成份替代氫氧化鋰能減少耗電化學(xué)反應(yīng)的次數(shù),使得電池可以反復(fù)充電2000次以上。

美國(guó)伊利諾斯州阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Argonne National Laboratory)的研究者上周宣布取得突破,他們推出了超氧化鋰物電池,新技術(shù)解決了其它鋰空氣電池的許多主要難題。新設(shè)計(jì)還要幾年才能投入商用,可能至少需要10年時(shí)間。

還有一個(gè)方案也許同樣行得通:不去開(kāi)發(fā)更好的電池,而是尋找更好的方法提供能量。英國(guó)Intelligent Energy公司宣稱(chēng)在不久的將來(lái)可以在消費(fèi)電子產(chǎn)品上使用氫燃料電池。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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