1月8日，在石家莊市珠峰國際小區(qū)，住宅樓樓下電動自行車在充電。 記者 史晟全攝

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用起來方便、快捷，電動自行車如今越來越受歡迎。來自中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)電動自行車保有量約2.5億輛，超過了汽車的保有量。

但另一方面，數(shù)量龐大的電動自行車帶來的交通和消防安全事故也越來越多。尤其是因電動車充電引發(fā)的火災(zāi)，往往“火小災(zāi)情大”，引發(fā)嚴(yán)重后果。

冬季是火災(zāi)高發(fā)期。不久前，廣州越秀區(qū)一住戶將電動車放在自家客廳內(nèi)充電引起火災(zāi)，消防隊(duì)員救出4人，其中還包括剛滿月的嬰兒。而在我省，因電動車不當(dāng)充電引發(fā)的火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生。

電動自行車用戶都是怎么充電的？有沒有安全隱患？如何讓電動車騎著方便，用著安全？筆者就此進(jìn)行了走訪。

充電還存在較多隱患

1月15日，石家莊某小區(qū)內(nèi)，居民老趙拎著在家充好電的電瓶下樓，熟練地抬起電動三輪車座，把電瓶放好。

老趙居住的是一個(gè)老舊小區(qū)，五層樓高，沒有電梯，沒有地下室，樓前的小平房如今成為居民電動車的停放和充電點(diǎn)。

“我車大，推不進(jìn)平房，只能把電池拎回家充，大家都這樣，不然去哪兒充？”老趙說，每天拎著十幾斤的電瓶爬上四樓確實(shí)是個(gè)體力活。可是小區(qū)里大部分鄰居也是如此，每天回來，一手拎著菜，一手拎著電瓶爬樓。

為了省去爬樓的麻煩，有的鄰居想到了“飛線”的方法。

老趙家隔壁的樓道外，一根電線從二樓廚房拉到樓下，一輛電動自行車正在充電。大概是為了防雨防水，車主將一個(gè)塑料瓶剪掉底部，做成“小帽子”扣在了小插線板上。

其他兩個(gè)單元也有“飛線”從樓上拉下來，電線和插線板懸掛在一樓住戶陽臺防盜網(wǎng)上。

老趙對“飛線”充電這種方式不太贊同，他覺得電線耷拉在外邊有危險(xiǎn)，而且從鄰居家窗戶外邊過，人家會有意見。

家住石家莊開發(fā)區(qū)水榭花都小區(qū)的李先生覺得每天拆卸電池太麻煩，于是把整車推回家充電。

“推車上樓充電，充是方便，但每天推上推下也麻煩?！奔易?7層的他，每天下班回家就要趕緊推回家充電，充完后及時(shí)推下樓放好。因?yàn)槊刻煸缟弦群脦滋穗娞莶拍馨衍囃葡氯?，耽誤時(shí)間。

隨后，筆者接連走訪了石家莊想象國際、珠峰國際、水榭花都等幾個(gè)小區(qū)，發(fā)現(xiàn)目前電動自行車用戶充電方式五花八門。一般來說，在一些老舊小區(qū)，車主們大都選擇拆卸電瓶帶回家充電、在樓下儲藏室充電和“飛線”充電的方式。

在一些新建小區(qū)，有的業(yè)主委員會和物業(yè)公司合作，建起了充電樁，鼓勵(lì)車主把電動車集中到充電樁充電。不過不少車主擔(dān)心丟車子，還是愿意回家充電，充電樁的利用率不高。

一個(gè)建于2013年的小區(qū)，物業(yè)特別規(guī)定不允許利用電梯將電動車推上樓。物業(yè)管理人員告訴筆者，為了這，住戶和物業(yè)沒少鬧矛盾。

“2015年11月6日，石家莊建明小區(qū)一住戶因電動車充電不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致一對父女死亡。再早些時(shí)候，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)一民房也因電動車充電引發(fā)火災(zāi)，造成18人死亡?！笔仪f市冀消安消防安全咨詢中心教員杜朋軍在進(jìn)行消防安全教育培訓(xùn)時(shí)，經(jīng)常將這兩個(gè)案例掛在嘴邊。

杜朋軍表示，小區(qū)電動車亂停亂放、私拉亂接電線充電等存在極大安全隱患。

首先，私拉亂接電線的行為容易導(dǎo)致線路短路并引發(fā)火災(zāi)，尤其是居民將室內(nèi)使用的接線板放置在室外，日曬雨淋，再加上沒有支撐，經(jīng)常與墻體發(fā)生摩擦，不僅容易出現(xiàn)接線板老化等問題，在雨天還極有可能出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，從而導(dǎo)致火災(zāi)等重大安全事故。

其次，有市民習(xí)慣將電動車停放在住宅樓樓道、樓梯間等公共區(qū)域，這種行為不僅擠占了公共空間，有時(shí)還占用了消防通道。

此外，即便住戶在家中充電，如果充電方式不當(dāng)或連續(xù)充電時(shí)間過長，也容易引起電瓶自燃，甚至爆炸。

除了電動車?yán)匣?，車主擅自改裝電動車的動力電源，破壞整車電氣線路的性能，也容易引發(fā)車輛的電氣線路過載、短路等。

采訪中有消防專業(yè)人士舉例說，他們曾經(jīng)遇到過這樣一個(gè)案例，電動車主為了追求車輛的美觀和速度，擅自把電動車的車頭大燈進(jìn)行了改裝，還有電器線路總負(fù)荷，由準(zhǔn)許的48伏改變到了84伏，增加了整個(gè)車輛的電壓，導(dǎo)致線路超負(fù)荷，電池自燃起火。

潛在危險(xiǎn)為何被忽視

小區(qū)電動自行車“飛線”充電隱患較大。杜朋軍供圖

“我們有個(gè)說法叫‘小火亡人’，意思是像電動車充電引發(fā)的火災(zāi)，有的可能火情不大，但傷亡卻非常慘重?！痹诙排筌娍磥?，因電動自行車充電引發(fā)火災(zāi)事故，根源還在于用戶對其潛在危險(xiǎn)重視程度不夠。

杜朋軍解釋：“從材質(zhì)上說，除了骨架以外，電動自行車其他部件都是由塑料、橡膠和聚氨酯材料制成的，這些材料多數(shù)屬于易燃可燃的材料。所以雖然電動車火災(zāi)火情可能不會很大，但火災(zāi)發(fā)生后這些材料燃燒可在短時(shí)間內(nèi)形成大量有毒煙氣，這是令人窒息死亡的主要原因。”

“人們把電動車等同于一般的家用電器，其實(shí)這種觀念是不對的?！倍排筌姳硎?，電動車電瓶在充電時(shí)，充電功率比較大，且大部分用戶基本上都是每天充電，使用頻率也高，電瓶和充電器老化過程也比一般電器要快。而電路老化、超功率這類隱患，住戶平時(shí)很難注意到。

“我們在小區(qū)院里建的充電樁使用率不高，住戶還是習(xí)慣把電動車推到樓上充電。”在石家莊珠峰國際小區(qū)，一位物業(yè)管理部門負(fù)責(zé)人說，“一方面，他們認(rèn)為在充電樁充電需要額外交費(fèi)；另一方面，電動車放樓下，人們還是覺得可能丟失?！?/p>