另外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力仍較大，也會(huì)在一定程度上抑制部分購(gòu)車(chē)需求，以及中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)發(fā)酵，讓部分潛在消費(fèi)者的收入受到影響，綜合分析下2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨的形勢(shì)仍不甚樂(lè)觀，有較大的可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在日前召開(kāi)的2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩就表示，今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有可能是輕微的負(fù)增長(zhǎng)或零增長(zhǎng)，今年最遲明年，將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量觸底企穩(wěn)的時(shí)期，整體的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模估計(jì)將維持在2500萬(wàn)輛左右。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒊霈F(xiàn)1.2%的下滑，并于2021年進(jìn)一步下滑，跌幅達(dá)到1.6%，隨后市場(chǎng)逐漸開(kāi)始回溫，到2024年，國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)7.7%的增長(zhǎng)，達(dá)到2,780萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東則認(rèn)為，2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量約下滑2%。

具體到乘用車(chē)市場(chǎng)，據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)多月下滑的態(tài)勢(shì)下，2020年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市還將繼續(xù)下跌，最終2020年整體銷(xiāo)量將出現(xiàn)3%的下滑，跌幅較2019年有所收窄。從2021年開(kāi)始，乘用車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒅鸩交厣瓉?lái)新一輪的增長(zhǎng)。其中2021年會(huì)繼續(xù)徘徊于低位，約為2,092萬(wàn)輛，表現(xiàn)接近2020年。

整體車(chē)市持續(xù)低迷，可以預(yù)見(jiàn)的情形之一是2020年汽車(chē)行業(yè)分化會(huì)更加明顯。特別是在去產(chǎn)能、排放法規(guī)加嚴(yán)及雙積分政策退出等因素的影響下，部分車(chē)企或?qū)⒗^續(xù)承壓，甚至出現(xiàn)被市場(chǎng)淘汰的可能。

圖片來(lái)源：眾泰汽車(chē)

2019年，已有多家車(chē)企陷入經(jīng)營(yíng)窘境。例如野馬、北汽銀翔等由于經(jīng)營(yíng)不善，選擇資產(chǎn)重組。奇瑞因?yàn)榻?jīng)營(yíng)情況不甚理想，于2019年底正式引入青島五道口作為新股東。一汽夏利因公司產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模逐漸縮小，無(wú)奈變賣(mài)資產(chǎn)，將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到與博郡汽車(chē)合資的公司旗下，殼資源“借”給中鐵物晟。眾泰、力帆、獵豹、華泰四家公司則因經(jīng)營(yíng)困境，屢傳負(fù)面，齊齊被卷入了一則破產(chǎn)傳聞。另外還有長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)裕隆、海馬、游俠、奇點(diǎn)、蔚來(lái)等車(chē)企，也都被曝出了不同程度的負(fù)面，而長(zhǎng)安福特、神龍汽車(chē)等背后雖然有股東支持，也是負(fù)重前行。在車(chē)市整體下行的大背景下，這些企業(yè)前路如何，目前仍未可知。

車(chē)企的表現(xiàn)不一，推動(dòng)行業(yè)集中度也在不斷提升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為2329.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的90.4%，高于2018年同期。而更多銷(xiāo)量排名相對(duì)靠后的企業(yè)，近半數(shù)走在淘汰邊緣，亟需進(jìn)行自身革新或是抱團(tuán)取暖走出困境。

另一方面，隨著“新四化”變革的不斷深入，跨界融合將繼續(xù)成為主流。去年，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了大眾—福特、寶馬—戴姆勒—奧迪、PSA—FCA、上汽—廣汽等超級(jí)聯(lián)盟，今年不排除會(huì)出現(xiàn)更多類(lèi)似的合作，包括與零部件企業(yè)、科技公司等攜手。特別是在電氣化、智能化兩個(gè)領(lǐng)域，通過(guò)合作來(lái)降低技術(shù)難度、分?jǐn)傃邪l(fā)成本，已經(jīng)成了絕大多數(shù)玩家的選擇。

例如在剛剛結(jié)束的2020 CES上，就產(chǎn)生了Mobileye—上汽、寶馬—哈曼、佛吉亞—地平線、FCA—AutoX等多個(gè)新的聯(lián)盟。最近戴姆勒和沃爾沃也被傳正在考慮進(jìn)行合作，降低內(nèi)燃機(jī)引擎的開(kāi)發(fā)成本。據(jù)悉雙方進(jìn)一步的計(jì)劃可能是合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)系統(tǒng)。另外大眾也曾表示，為分?jǐn)傃邪l(fā)成本，不排斥與其他車(chē)企分享自動(dòng)駕駛技術(shù)。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)

在各方勢(shì)力的齊齊發(fā)力下，目前國(guó)內(nèi)在智能汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)取得了初步成果。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月中旬，國(guó)內(nèi)已有64款L2級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品投放市場(chǎng)，其中2019年投放車(chē)型占比達(dá)到78%。伴隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛配置已不再是豪華車(chē)的專屬，而開(kāi)始往經(jīng)濟(jì)型車(chē)型下探，特別是在自主品牌陣營(yíng)，導(dǎo)入L2產(chǎn)品的趨勢(shì)尤為明顯。

而新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然目前陷入了低谷，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，反彈也是必然。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)計(jì)，接下來(lái)幾年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化乘用車(chē)銷(xiāo)量增速有望繼續(xù)擴(kuò)大。尤其在經(jīng)歷兩年補(bǔ)貼不斷退坡至零補(bǔ)貼后，新能源有望因市場(chǎng)成熟和企業(yè)布局完成在2021年再次迎來(lái)高增長(zhǎng)。值得一提的是，政策層面今年也將為此提供更多的助力。眾所周知，在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)支持政策尤其是財(cái)政補(bǔ)貼政策對(duì)于培育消費(fèi)市場(chǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用。

去年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國(guó)五排放車(chē)型降價(jià)銷(xiāo)售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)下滑。因此，很多人擔(dān)心2020年7月1日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步退坡。針對(duì)這一行業(yè)普遍關(guān)注的問(wèn)題，在2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩也作了回應(yīng)，他表示為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。這意味著車(chē)企會(huì)有更多的緩沖時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)政策的調(diào)整，從而更好地開(kāi)展退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正朝著高質(zhì)量發(fā)展方向前進(jìn)。