同比下降8.2%，2019年中國汽車銷量最終定格在2576.9萬輛。

這個數(shù)字應該說好于很多人的預期，也比一些人預想的更差。

如今，2020年已然開始，作為下一個十年的開局，今年中國車市又將走向何方呢？

2019局面定格

圖片來源：中汽協(xié)

1月13日，中汽協(xié)發(fā)布了2019年12月及全年中國汽車銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)累計銷售新車2576.9萬輛，雖繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，但整體跌幅仍在繼續(xù)擴大，達到了8.2%。逐月來看，2019年各月銷量連續(xù)出現(xiàn)負增長，尤其是上半年，月度銷量跌幅在5月份一度達到了16.4%。進入下半年，車市表現(xiàn)出較強的自我恢復能力，形勢有所好轉(zhuǎn)，到12月份基本實現(xiàn)了與2018年同期持平。

其中乘用車累計銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%，這一數(shù)據(jù)與蓋世汽車研究院此前預測的全年下跌9%-10%之間，保持一致。四大細分市場——轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車，2019年新車銷量同比均為下降，且以MPV降幅最為明顯。

具體來看，2019年國內(nèi)共計銷售轎車新車1030.8萬輛，同比下滑10.7%；售SUV 新車935.3萬輛，同比下滑6.3%；售MPV新車138.4萬輛，同比下滑20.2%；售交叉型乘用車新車40萬輛，同比下滑11.7%。伴隨著2019年的結(jié)束，SUV與轎車的市場份額差距進一步縮小，僅為4.2%，未來隨著車企投放SUV的力度不斷加大，SUV的市場份額仍有進一步增長的趨勢。MPV前景依舊不容樂觀，幾無回暖跡象，交叉型乘用車領域亦是如此。

乘用車分系別來看，2019年中國品牌乘用車共計銷售新車840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率相較于2018年同期的42.1%，略有下降。幾家主要的自主車企，以長城表現(xiàn)較為搶眼，去年累計銷售乘用車91.1萬輛，與2018年同期基本持平。吉利雖不及2018年同期，其1,361,560輛的銷量成績依舊讓很多車企望塵莫及，據(jù)悉隨著2019年銷量出爐，吉利將2020年銷量目標定為141萬輛。長安去年累計銷售乘用車82.2萬輛，同比下滑13.7%，跌幅有所收窄。在2019年中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團中，僅2家乘用車企業(yè)銷量呈現(xiàn)增長，分別是奇瑞和一汽，其中奇瑞去年累計銷售新車63.7萬輛，同比增長4.1%。

日系和德系表現(xiàn)相對較搶眼，去年市場份額均出現(xiàn)了小幅度的上漲，分別達到了21.3%和24.2%。具體來看，日系品牌里以東風日產(chǎn)表現(xiàn)最為亮眼，2019年全年終端共計銷售新車1170,278輛，同比增長0.3%，跑贏大市，在乘聯(lián)會2019銷量排行榜里，排名第五。東風本田去年累計銷售新車80萬輛，順利達成年度目標。廣汽本田2019年累計銷量達770,884輛，同比增長4.0%。

圖片來源：一汽大眾官網(wǎng)

德系車方面，依舊以“南北大眾”遙遙領先。其中一汽大眾早在2019年12月23日就達成了200萬輛的年度銷量，27日年產(chǎn)量又突破了200萬輛，成為2019年首個產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)，最終一汽大眾2019年以2,046,189的成績完美收官，奪得年度乘用車銷量冠軍。上汽大眾2019年累計銷售新車2,001,777輛，相較于2018年同期的2,065,077輛，下跌3.07%，排名第二。

韓系車則結(jié)束了增長，呈一定下降。分析原因，2019年，北京現(xiàn)代雖然精簡了車型，并在新能源領域有所發(fā)力，但隨著市場的下行，新車型貢獻的銷量極其有限，最終僅完成了71.6萬輛的新車銷量。

比較之下，美系車和法系車面臨的形勢都不甚樂觀，特別是美系，去年代表車企上汽通用和長安福特銷量都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中上汽通用2019年累計銷售新車1,600,102輛，與2018年同期的1,970,117輛相比，大幅下滑18.78%。對此，蓋世汽車研究院分析認為，2019年上汽通用正處于產(chǎn)品策略調(diào)整期，在向電氣化方向推進的同時，上汽通用也在忙于厘清別克和雪佛蘭之間的品牌區(qū)隔，這種調(diào)整期的陣痛加上行業(yè)大環(huán)境持續(xù)低迷，以及中美之間不間斷的貿(mào)易摩擦，都是致使上汽通用銷量出現(xiàn)下滑的核心因素。

另一家美系品牌長安福特，去年總銷量為183,987輛，同比2018年的377,763輛，跌幅高達51.3%。要知道在2016年的時候，長安福特銷量曾一度接近百萬，但也僅僅只是接近而已，此后長安福特在華銷量逐年大幅度下滑，2019年品牌層面雖然在積極自救，加大新車投放，改善營銷策略，目前來看效果依然有限，長安福特的至暗時刻還在繼續(xù)。

至于法系車，主要代表神龍汽車在國內(nèi)的市場表現(xiàn)也是如臨冰點。據(jù)悉，2019年神龍汽車累計銷量僅為113,579輛，同比下滑55%，創(chuàng)2012年以來歷史新低，相較于年度23.5萬輛的銷量目標而言，完成率僅為48.3%。而長安PSA，經(jīng)歷中外股東齊齊拋售股權(quán)后，由寶能接盤，接近“名存實亡”。

圖片來源：中汽協(xié)

新能源汽車市場方面，受補貼退坡的影響，2019年國內(nèi)新能源汽車累計銷售新車120.6萬輛，同比下降4.0%，為2013年以來首次下跌。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%，銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%，但仍居主流。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降，分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。燃料電池汽車初露鋒芒，去年產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%，未來隨著政策的落地和技術的進步，有望進一步向好發(fā)展。

2020年車市走向

受宏觀經(jīng)濟下行壓力大、貿(mào)易摩擦、國五國六排放轉(zhuǎn)換、新能源汽車補貼退坡等的影響，2020年中國汽車整體市場仍將波動探底是大概率事件。

盡管2019年國家先后出臺多項政策提振車市，如嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，建議實施汽車限購的地區(qū)結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，并且已有廣州、深圳、貴陽等城市先試先行，但考慮到其他城市的實際情況，影響或有限。

特別像北京、上海等消費者購買力相對較強的一線城市，由于汽車量已相對飽和，未來增長空間有限，再加上放開汽車消費限制和限行會加劇城市擁堵等問題，地方政府取消汽車限購的可能性預計不會太大。