如何來(lái)形容2020年的汽車圈？

有人說(shuō)它是幸運(yùn)的，因?yàn)榕錾狭艘淮伟倌瓴挥龅淖兏锎蟪保涸谲浖x汽車的新趨勢(shì)下，幾乎所有廠商都開始踏上轉(zhuǎn)型之路。

也有人說(shuō)它是不幸的，因?yàn)樵庥隽艘粓?chǎng)百年不遇的新冠疫情：停工停產(chǎn)、供需失衡、鏈條斷裂，沒有誰(shuí)能在災(zāi)難面前獨(dú)善其身。

亂世里的眾生相，浮生中的千面人。

在悲觀者看來(lái)，開不了工，產(chǎn)不了車，一種死緩的既視感。

在樂(lè)觀者眼中，危中有機(jī)，危中尋機(jī)，一股重生的使命感。

疫情下的汽車產(chǎn)業(yè)，寫盡了人世百態(tài)。

近日，騰訊汽車聯(lián)合企鵝智庫(kù)推出大型聯(lián)合調(diào)查《疫情下的汽車行業(yè)》，試圖還原出一個(gè)更加真實(shí)的生態(tài)場(chǎng)景。數(shù)字看似冰冷，但背后蘊(yùn)藏著哪些機(jī)遇，又能帶給行業(yè)哪些啟示，來(lái)看我們的特別策劃。

出行變化：私家車出行的意愿增加

2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，給各行各業(yè)帶來(lái)了巨變，固有的出行方式也經(jīng)歷了極大的挑戰(zhàn)。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：超過(guò)70%的用戶認(rèn)為疫情改變了其出行方式；在疫情影響下，逐漸形成“剛需”出行新格局：出行半徑縮短，出行頻次減少，減少休閑娛樂(lè)出行，私家車成為最受歡迎的交通工具。

在近一個(gè)月以私家車為常用工具的省市內(nèi)出行的用戶群體中，有13.3%的用戶于2020年購(gòu)車，其中，超過(guò)半數(shù)用戶認(rèn)為疫情加劇了其購(gòu)車的意愿。

其中，疫情前常使用租車自駕、地鐵、公交車等公共交通工具出行的用戶，更多地認(rèn)為疫情激發(fā)了其購(gòu)車意愿，與疫情前選擇私家車、網(wǎng)約車、自行車、步行等交通工具出行的用戶相比，這類人群今年購(gòu)車比例也是最高的，為74.8%。

在疫情的影響下，私家車出行意愿增加了。

對(duì)深受疫情沖擊的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是暗夜里的曙光。

購(gòu)車變化：合資蠶食自主，大眾仍是國(guó)人首選

2020年，無(wú)疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)的至暗時(shí)刻。

知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit發(fā)布的報(bào)告指出，汽車及零部件領(lǐng)域不幸成為去年受疫情打擊最為嚴(yán)重的行業(yè)之一。

但好的一面是，疫情使得人們對(duì)于私家車的需求大幅提升。

騰訊汽車聯(lián)合企鵝智庫(kù)開展的線上調(diào)查也印證了這一點(diǎn)：在今年購(gòu)車的用戶中，有57.1%的人群是因?yàn)橐咔槎I。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“減少乘坐公共交通帶來(lái)的感染風(fēng)險(xiǎn)”、“緊急狀況下不受出行限制”等，都是激發(fā)消費(fèi)者提升購(gòu)車意愿的原因所在。

不過(guò)，疫情對(duì)于居民收入上的影響同樣不容忽視，有64.5%的受訪者表示，自己的收入與去年同期相比呈現(xiàn)下降狀態(tài)。

這也就不難解釋，為何會(huì)有高達(dá)近4成的消費(fèi)者在今年選擇了貸款買車，而這一舉動(dòng)給車企帶來(lái)的啟示在于：如果能夠減少經(jīng)濟(jì)壓力，顯然將有助于用戶下單。

消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感，同樣體現(xiàn)在對(duì)新聞的關(guān)注度上，通過(guò)騰訊的大數(shù)據(jù)分析，2020年，汽車消費(fèi)補(bǔ)貼以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼等政策類新聞的關(guān)注度要明顯高于其他類別。

據(jù)傳疫情期間，國(guó)內(nèi)平均每天有超過(guò)700億元的存款涌向銀行。那句話怎么說(shuō)的，成年人的安全感，都是錢給的。

當(dāng)然，上半年被捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的口袋，也與下半年的報(bào)復(fù)性消費(fèi)場(chǎng)景形成了鮮明對(duì)比。

進(jìn)入5月，國(guó)內(nèi)車市開始出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，這也是時(shí)隔23個(gè)月后同比增速首次恢復(fù)正增長(zhǎng)的月份。

從中不難看出，以大眾、豐田、本田等為核心的合資陣營(yíng)，依舊是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選，這也在一定程度上反應(yīng)出自主車企品牌力仍不夠強(qiáng)的客觀事實(shí)。

另一組數(shù)字也足以說(shuō)明問(wèn)題：2020年，中國(guó)品牌乘用車的銷量同比下滑8.1%，市場(chǎng)份額創(chuàng)下新低，相比之下，德系（23.9%）日系（23.1%）的市占率則呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

值得一提的是，在認(rèn)為疫情對(duì)購(gòu)車預(yù)算產(chǎn)生影響的受訪者中，有78.1%的人表示會(huì)增加購(gòu)車預(yù)算。

也因此，從計(jì)劃購(gòu)車到實(shí)際購(gòu)車，最終選擇退而求其次的消費(fèi)者并不占多數(shù)，尤其在豪華車領(lǐng)域，潛客的忠誠(chéng)度明顯領(lǐng)先于其他品牌。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，在考慮過(guò)大眾品牌的用戶里，最終轉(zhuǎn)而購(gòu)買豐田的比例最高，同時(shí)在由汽油車向新能源車過(guò)渡的階段，消費(fèi)者也更加信賴豐田品牌。

隨著TNGA架構(gòu)平臺(tái)以及更多全新車型的引入，豐田在華迎來(lái)了新的爆發(fā)期，數(shù)據(jù)顯示，2020年豐田在華累計(jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛（含雷克薩斯），同比增長(zhǎng)11%，相反，大眾去年在華銷量下跌了9.1%。

在實(shí)際購(gòu)車價(jià)格方面，10萬(wàn)-15萬(wàn)元依舊是占比最高的價(jià)格區(qū)間，達(dá)到33.9%，10萬(wàn)以內(nèi)以及15-20萬(wàn)分列第二三位。

具體來(lái)講，比亞迪、哈弗、日產(chǎn)這三大品牌中選擇10-15萬(wàn)車型的消費(fèi)者最多，而以五菱、長(zhǎng)安、吉利等為代表的自主品牌，其10萬(wàn)元以下車型銷量占比最高，從另一個(gè)角度看，這也凸顯了自主品牌的向上之路依舊任重道遠(yuǎn)。

“放眼未來(lái)，汽車正逐步從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。這一轉(zhuǎn)變將對(duì)當(dāng)前的消費(fèi)主力軍80后、90后群體突顯出巨大的吸引力，也將創(chuàng)造出更多更大的市場(chǎng)需求?！币晃恍袠I(yè)資深人士分析道。

營(yíng)銷變化：數(shù)字化重要性凸顯 跨界仍需尺度

危機(jī)來(lái)臨向來(lái)都是一把雙刃劍。

“如果數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)還只是一個(gè)口號(hào)，那么經(jīng)過(guò)此次疫情，就必須要真正動(dòng)起來(lái)了?！?北京大學(xué)王寬誠(chéng)講席教授、國(guó)家發(fā)展研究院BiMBA商學(xué)院院長(zhǎng)陳春花表示。