1月12日，雨后初晴，小平故里廣安迎來了2016年度A股財富榜冠軍-比亞迪董事長王傳福。

中國汽車業(yè)有兩個狂人，一個是吉利的老板李書福，一個是比亞迪的老板王傳福，號稱中國汽車自主品牌的“兩福”，王傳福第一次來廣安，就出手不凡，帶來了一個超百億元的項目。

廣安市和比亞迪簽約現(xiàn)場

王傳福視察項目所在地。

王傳福的生意經(jīng)

比亞迪為什么要做云軌？在與廣安市委書記侯曉春、市長羅增斌等地方領導的會見中，王傳福講了他的故事。

大概是五六年前。日本東京。

王傳福換乘各種公共交通工具，仔細調研這里的軌道交通。他總是跑到最靠近車頭的車廂，因為這樣最能看清路況。

東京的軌道交通有1300公里，是一個龐大的系統(tǒng)，其中地鐵有396公里。為什么地鐵比例不高呢?因為地鐵好，但也好貴。大東京人口為3500萬，汽車有800萬輛，比北京多300萬輛，但并不堵。王傳福明白了，東京是“軌道上的城市”。軌道交通適度先行，先建軌道、車站，圍繞于此再布局社區(qū)、商業(yè)等。

中國呢?王傳福把中國的城市化模式叫“車輪上的城市”、“路上的城市”。汽車如果不限購，每年增長15%，三四線城市現(xiàn)在就是這樣的增速，而路的增長每年1%都不到。中國有全世界最大的城市化運動，加上消費升級帶來的購車潮，城市一定堵，而且會越來越堵，從一二線開始，三四線城市也會慢慢變成堵城。

從治污到治堵，王傳福把地上的路搬到空中，相當于路上做減法，空中做加法，形成立體化交通。他的基本思路是：路是給車修的，軌道交通是給人修的;路越修越多，但車更多，最后越修越堵;而發(fā)展空中軌道，從“車輪上的城市”轉變?yōu)椤败壍郎系某鞘小保拍軓氐椎亟鉀Q城市擁堵問題。

王傳福給比亞迪的空中軌道交通項目取名“云軌”。花了5年時間，斥資50億，終于研發(fā)成功，現(xiàn)在比亞迪廠區(qū)先建成樣板，實際使用，去年10月13日在深圳正式通車。

王傳福參觀廣安（深圳）產(chǎn)業(yè)園

比亞迪這樣一個民營企業(yè)為什么要進軍軌道交通領域?

與地鐵比較，這兩種中小運量軌道交通系統(tǒng)造價基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設速度也比地鐵快，動力是自主研發(fā)鐵電池，運能達1-3萬人/小時(單向)，最高時速80公里每小時，你也可以理解為輕量化的軌道交通，更適合中小城市治堵，此前國內在重慶長江邊也有一條跨座式的空中單軌項目，但那是日立和中車合資做的。

四川本土也有輕量化軌道交通項目，那就是空鐵，比亞迪云軌、四川空鐵，它們均被定位為城市交通“治堵神器”，他們的火熱是個市場訊號，小運量的軌道交通正在被多方看好。比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，這個市場規(guī)模預計超過5萬億。

市場蛋糕足夠大，但是誰能吃到嘴里還不知道?？罩袉诬夒娏煌?，目前掌握技術的是龐巴迪和日立，以及比亞迪。國企巨頭中車也有能力，但目前主要忙于地鐵、高鐵。

“有人七八年前不看好我們做電動汽車，去年我們電動汽車銷量11.3萬輛，全球第一?！蓖鮽鞲Ｕf。

民企比亞迪要來分軌道交通一杯羹。