■找到與技術水平相匹配的市場

在陳清泰看來，“進入產(chǎn)業(yè)化階段，最難突破的瓶頸是市場的出口。電動技術替代主流燃油車要經(jīng)歷一個較長的過程。如何度過漫長的孕育期而不至流產(chǎn)？及時打開市場出口幾乎比什么都重要?！?/p>

陳清泰坦言，“必須承認，電動汽車目前與中等級別主流燃油車相比還顯得不經(jīng)濟、不放心、不方便。但并不代表在所有細分市場都如此。以特斯拉為代表的高檔車，在對價格不敏感，而追求高端、時尚、環(huán)保的第二輛車消費群體中已經(jīng)成了市場新寵；而小型、短途、低速實用型電動車則在我國一些中小城市和城鄉(xiāng)交界異彩紛呈。在那里車價高、充電難、續(xù)駛短的問題幾乎不存在?！?/p>

陳清泰認為，在主流車市場盡力打拼的同時，應找到對其技術成熟度可以較好支撐的細分市場，使電動汽車盡快走向依托市場力量自行發(fā)展，走向成熟的途徑。陳清泰以液晶顯示屏替代顯像管為例，解釋了他的看法。

美國一家公司在上世紀60年代就發(fā)現(xiàn)利用液晶的特性可以開發(fā)出替代彩色顯像管的平板型顯示器。他們就以“掛在墻上的電視”為目標開展了約十年的研發(fā)。最終因距離目標太遠和無力繼續(xù)投入而宣告終止。后來日本的企業(yè)買回這種技術，降格以求，用來做電子表，計算器的顯示器，進而做兒童玩具的顯示器、筆記本電腦的顯示器，90年代做成了計算機的顯示屏，直到在2005年前后，短短幾年迅速全面替代了彩色顯像管。

美國那家公司“先驅成了先烈”，是他們在技術達不到時沒有降格以求，及時開發(fā)出市場可以接受的產(chǎn)品，把技術研發(fā)繼續(xù)下去，所以失敗了；日本的企業(yè)則在不同階段找到了與技術能力相適應的產(chǎn)品和市場。一邊有營業(yè)收入的支持，一邊滾動發(fā)展，最終走向了成功?，F(xiàn)在電動汽車遇到的情況何嘗不是如此？如果在加緊主流市場開拓的同時，創(chuàng)造條件把具有很大潛力的細分市場放開，就可以使我們增加一條電動車產(chǎn)業(yè)化的途徑。

■ 過度限制等于扼殺

說到增加電動汽車產(chǎn)業(yè)化途徑的問題就不得不說市場準入。

在一個技術面臨新突破的時候，有大量的投資者、企業(yè)家，會從中發(fā)現(xiàn)機會，他們削尖了腦袋都想進來，這恰恰是技術走向成熟所必須的。技術突破存在很大的不確定性，要把不確定性變成確定性，這就是一個試錯的過程。

誰來試錯？是政府出錢來試錯嗎？不可能，要由投資者，由企業(yè)來試錯，因為試錯成功會有回報。所以在這個時候應該歡迎新的進入者，各地政府不去鼓動，也不要過度去限制。

投資者拿著自己的真金白銀進入，可能各有各的想法，但都是理性。最終多數(shù)企業(yè)會被淘汰，但不能剝奪他們進入的機會。他們正是以自己的付出為產(chǎn)業(yè)走向成熟鋪路，他們貢獻的可能是創(chuàng)新的火花，也可能是完成了一次次試錯，從中也不排除會出現(xiàn)吉利和特斯拉。

近些年來，許多企業(yè)家、投資者看到了電動車的發(fā)展機會，滿懷熱情期盼參與一搏，但卻被“生產(chǎn)資質”擋在了門外。上世紀90年代的美國也曾“一哄而起”，有190 多家電動車公司，雖然絕大多數(shù)都沒有“打敗”傳統(tǒng)汽車，但他們的試錯讓后來人有經(jīng)驗和教訓可借鑒。再后來，特斯拉搞電動車、谷歌搞無人駕駛汽車雖沒有“資質”，卻都取得了一定的成績，也為行業(yè)帶來了新的血液。

陳清泰認為，政府應有序地較大力度地拓寬市場準入。企業(yè)自主決策、自擔風險，政府該做的事情是創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境，搭建一個平臺，承擔起外部監(jiān)管的職責。競爭的企業(yè)動力的源泉，放進一些鯰魚，強化競爭氛圍，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，才能走出一條適合我國國情的電動汽車產(chǎn)業(yè)化之路。