國內(nèi)主流的充電設施制造商

根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，集中式的充換電站要發(fā)展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個，較目前增長超過100倍。隨著各地對充電設施建設投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發(fā)時期。

目前國內(nèi)主流的充電設施制造商主要有30家，具體情況如下：

充電新國標的出臺或使近半數(shù)充電企業(yè)遭淘汰

由于充電標準的模糊和部分空白，一個規(guī)模達千億級的電動汽車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運營之間撕扯。新國標出臺，使得規(guī)模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術(shù)實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。這對整個行業(yè)來講，也是新能源汽車進入健康發(fā)展的推動力。

一直以來，電網(wǎng)、充電樁企業(yè)和電動汽車企業(yè)在充電業(yè)務上有各自的利益和訴求，這也是此前新國標距發(fā)布雖然只有一步之遙，但卻一直需要時間“打磨”的原因。

新國標對于一些非必選項的參數(shù)和標準擴充的可能性留有余地，對于涉及安全和兼容關(guān)鍵指標的門檻設定得則很高，試圖倒逼充電樁企業(yè)、整車企業(yè)進行技術(shù)升級、優(yōu)勝劣汰。新國標標準在安全性和兼容性方面設定的高門檻，使得新國標出臺后，充電行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不可避免地迎來新一輪洗牌。

新標準最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求。充電樁行業(yè)很多中小設備廠商根本無法滿足這一標準，而高標準也意味著高升級成本，很多中小企業(yè)就有可能直接退出這一行業(yè)。

充電行業(yè)這幾年來都是熱點，吸引了大量的資金和企業(yè)參與，這導致充電行業(yè)魚龍混雜，僅僅是制造充電樁等相關(guān)硬件的配套廠就不下幾百家。新標準落實后，預計將有一半企業(yè)會在行業(yè)洗牌中死掉。

但充電新國標雖然已經(jīng)出臺，卻并沒有明確相應的執(zhí)行與監(jiān)管機制——這意味著混亂還會持續(xù)一段時間。目前只出了標準，國家還沒有出臺一套標準執(zhí)行的管控體系，這種情況下出臺的標準也就只限于一紙空文。必須從生產(chǎn)開始，對電動汽車廠商和充電樁行業(yè)進行系統(tǒng)地把控，甚至需要第三方強制的檢驗監(jiān)管。

針對市場上充電行業(yè)監(jiān)管體系缺乏的現(xiàn)狀，國標委相關(guān)負責人表示，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)在商討，近期有望出臺一系列第三方強制檢驗要求。

新國標統(tǒng)一標準之后，重點在于落地執(zhí)行和監(jiān)管。雖然短時間內(nèi)混亂還會存在，但電動汽車普及的關(guān)鍵難點——充電樁的缺少將逐漸化解。毫無疑問，新國標發(fā)布之后的2016年仍然是新能源車普及和千億級充電樁市場爆發(fā)的關(guān)鍵之年。

總結(jié)

據(jù)統(tǒng)計，目前全國已建成充換電站3,600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年年底增加1.8萬個，同比增速58%。2016年，僅國家電網(wǎng)公司、普天新能源、萬幫公司、南方電網(wǎng)公司等4家企業(yè)就計劃新建充電站2,000多座，公共充電樁接近9萬個，總投資金額達到132億元。

對充電樁建設企業(yè)而言，新能源汽車的可能會迎來快速增長的局勢。市場需求量大，投資回報率有所提高，企業(yè)的積極性也會有所提高。面對將要快速成長起來的充電樁市場，如果僅憑企業(yè)自身的力量，還不能讓整個市場有序運轉(zhuǎn)起來。政府的支持與引導、企業(yè)之間的密切合作才是促進未來充電樁市場不斷向前推進的原動力，充電市場會快速走向成熟。