蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾表示，2018年的虧損肯定不止51億元，缺錢的蔚來(lái)不得不走上了赴美IPO的道路。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下行，造車新勢(shì)力融資已經(jīng)越發(fā)困難。資本是逐利的，但是長(zhǎng)久的投資卻難以看到回報(bào)的話，投資人也會(huì)考慮，造車新勢(shì)力是否值得持續(xù)的投資。

2018年11月份，國(guó)家授予“免死金牌”的合眾新能源遭遇了資本撤出。11月29日完成法定代表人變更事宜，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源汽車法定代表人，而是變更為其創(chuàng)始人方運(yùn)舟。

汽車是近代社會(huì)的高科技產(chǎn)物，也是資本高度集中的產(chǎn)業(yè)。曾幾何時(shí)，造車新勢(shì)力們風(fēng)光無(wú)兩，最受資本大佬們的青睞。

威馬創(chuàng)始人沈暉是從吉利里面出來(lái)的，早年間吉利收購(gòu)沃爾沃，就是此人一手主導(dǎo)的，頗有些能力。出走吉利創(chuàng)建威馬，沈暉也是看中了新能源的發(fā)展大勢(shì)，而其光鮮的汽車行業(yè)履歷，讓百度和騰訊同時(shí)看中，二者共同為其注資。

此前早就盛傳威馬汽車屬于華為旗下，不過(guò)雙方均有發(fā)表聲明，相互之間確實(shí)有合作，但是涉及面僅為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)層次，并不涉及汽車制造端。

要說(shuō)造車新勢(shì)力里面誰(shuí)最風(fēng)光，相信大多數(shù)人還是會(huì)投蔚來(lái)一票。蔚來(lái)由李斌創(chuàng)建，而李斌也是易車的創(chuàng)始人，在汽車圈里，極度善于資本運(yùn)作。

在自身實(shí)力的背書下，有超過(guò)五十家投資商為蔚來(lái)注資，其中不乏馬化騰，雷軍，劉強(qiáng)東等名人，而蔚來(lái)首款量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8創(chuàng)世版就優(yōu)先提供給這些投資創(chuàng)始人。

幾年間，雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但隨著造車新勢(shì)力造車周期的無(wú)限拉長(zhǎng)，部分資本已經(jīng)再無(wú)耐性，紛紛離場(chǎng)退出。

拿資金建公司、宣布造車計(jì)劃仿佛很容易，但想要造車，甚至是造出好車著實(shí)不易。造車是工業(yè)水準(zhǔn)的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)積淀是造車必不可少的過(guò)程，這一點(diǎn)也是傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)上賴以生存的“資本”。面對(duì)巨大的市場(chǎng)紅利，通過(guò)獨(dú)特的生產(chǎn)營(yíng)銷方式以及服務(wù)模式紛紛入局的造車新勢(shì)力，能否戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企或是外資品牌，尚難定論。

2019年，在國(guó)內(nèi)車市寒冬繼續(xù)、新能源繼續(xù)退補(bǔ)、國(guó)外品牌新能源車大量入華的當(dāng)下，面對(duì)“內(nèi)憂外患”，造車新勢(shì)力們的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，在市場(chǎng)殘酷的挑戰(zhàn)面前，首要任務(wù)還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話，唯此，方才活得更久。