很顯然，有許多因素需要考慮。在現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是在制造業(yè)當中，處理這些問題已經(jīng)成為了一門科學。數(shù)十年來，制造商一直在努力管理他們的供應鏈，以便減少庫存，畢竟那樣的成本會很高。

特斯拉不想采用“依賴”或一些臨時措施來處理庫存問題，而是通過讓生產(chǎn)更加“垂直整合”的方式來解決這一問題，這樣，特斯拉會盡可能地控制大部分的供應鏈，而不是經(jīng)營這些供應鏈。

過多壓力

就特斯拉而言，這當然也是一個需要妥善解決的問題。特斯拉生產(chǎn)自己的汽車，并在全球建立了一個龐大的超級充電站網(wǎng)絡。特斯拉還打算生產(chǎn)自己的電池，這在一定程度上就像是燃油動力汽車行業(yè)中的石油公司。

通用汽車、福特、豐田、大眾等汽車制造商從未這樣做。即使是一些大型汽車制造商，如果擁有或經(jīng)營各種各樣的業(yè)務，那也可能會得不嘗失。

當然，特斯拉是一家正在從事新事物的新型公司，即生產(chǎn)電動化的高端汽車，為此，該公司不得不為自己所做的一切工作盡可能地提供各種支持。

事實上，特斯拉目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，該公司如今仍在更加艱難地控制更多的價值鏈，而且，馬斯克也一直在努力提供一些誘人的理念，以謀求重新改造21世紀的汽車生產(chǎn)行業(yè)?；蛟S，超級工廠能夠展示一些有關這些理念將發(fā)生何種作用的線索。不過，特斯拉在費里蒙特的工廠可能會繼續(xù)向我們展示這些理念又是如何難以發(fā)揮作用。

這種不和諧的局面，如果特斯拉無法解決好，那么就可能會破壞特斯拉大眾市場汽車的夢想，并導致馬斯克讓世界免除石化燃料的理念陷入困境。